ENGINE LENGKAP : Mesin Pikeun Hyundai D4BH
BUBUKA PRODUK
Mesin solar Hyundai D4BH 2.5 liter parantos dirakit ku perhatian Korea ti saprak 1997 sareng dikenal tina SUV Galloper sareng Terrakan, ogé minibus H1 sareng Starex. Unit kakuatan ieu clone tina mesin solar Mitsubishi 4D56 turbocharged kalawan intercooler.
Taun 1997, mesin turbocharged sareng intercooler muncul dina kulawarga solar Hyundai,
nu dina kanyataanana éta ngan hiji clone tina well-dipikawanoh Mitsubishi 4D56 prechamber turbodiesel.
Aya blok silinder beusi tuang sareng sirah 8-klep aluminium tanpa angkat hidrolik,
a timing belt drive na pompa bahan bakar sabuk drive, kitu ogé blok sapasang balancers kalawan
sabuk sorangan. Turbin dipasang dina eta béda, tapi paling sering Mitsubishi TD04-11G-4
atanapi Garrett GT1749S.
Mesin solar ieu ngagaduhan sajumlah ageung modél sareng modifikasi, seueur anu béda-béda sacara signifikan.
kulawarga ieu ogé ngawengku diesels: D4BA, D4BB na D4BF.
Mesin dipasang dina:
Hyundai Galloper 2 (JK) taun 1997 – 2003;
Hyundai Starex 1 (A1) taun 1997 – 2007;
Hyundai Terracan 1 (HP) taun 2001 – 2006.
spésifikasi
| Taun produksi | saprak 1997 |
| Pamindahan, cc | 2477 |
| Sistim suluh | kamar hareup |
| Kaluaran kakuatan, hp | 100 – 105 |
| Kaluaran torsi, Nm | 225 – 240 |
| Blok silinder | beusi tuang R4 |
| Blok sirah | alumunium 8v |
| Silinder bore, mm | 91.1 |
| Piston stroke, mm | 95 |
| Babandingan komprési | dua puluh hiji |
| lifters hidrolik | henteu |
| Timing drive | sabuk |
| Ngecas turbo | enya |
| Disarankeun oli mesin | 5W-40, 10W-40 |
| Kapasitas oli mesin, liter | 7.2 |
| Jenis suluh | solar |
| standar Euro | EURO 2/3 |
| Konsumsi BBM, L/100 km (pikeun Hyundai Starex 2005) | 12.4 |
| - kota | 8.9 |
| - jalan raya | 9.9 |
| - digabungkeun | |
| umur mesin, km | ~450 000 |
| Beurat, kg | 226.8 |
Kakurangan mesin Hyundai D4BH
1.Sanajan kanyataan yén mesin geus dilengkepan pompa suntik Bosch VE dipercaya tina tipe distribution, masalah paling nyebar tina mesin solar misalna pakait sareng gagalna sistem suluh. Alatan pamakéan bahan bakar kualitas low, bagian mékanis tina pompa bahan bakar tekanan tinggi aus sarta unit teu ngamimitian ogé lamun panas. Pikeun alesan anu sarua, nozzles injector dirobah.
2. Numutkeun peraturan, timing belt diganti unggal 90.000 km, tapi mindeng megatkeun jauh leuwih awal. Sadaya sabab kedah diperketat unggal 30.000 km, tapi seueur jalma anu teu malire manual. Ogé, sabuk aci balancer sering ngarecah teras disedot handapeun sabuk timing, anu ogé pegat. Éta saé yén dina kalolobaan kasus éta ngan ukur ngarecah rocker.
3.Diesel garis ieu teu resep overheating na gasket nu ngarecah ngaliwatan aranjeunna rada mindeng, sarta ngaganti gasket teu cukup, anjeun bakal kudu grind surfaces jalangan. Dina kasus anu paling maju, retakan muncul di antara klep sareng di sekitar prechambers. Ku alatan éta, huluna silinder pikeun mesin sapertos pisan langka tur mahal.
4.We daptar breakdowns sésana dina daptar tunggal: minyak terus climbs ti segel minyak, mindeng motong off kenop crankshaft, nu langsung eureun drive of kantétan, komo jeung gerakan pisan lila di speeds low, crankshaft nu bisa saukur peupeus. Sarta ulah poho ngeunaan adjustment périodik tina clearance klep atawa maranéhna ngan saukur bakal kaduruk kaluar.