Мотор за Тоиота 1КД-ФТВ
ПРОИЗВОД УВОД
Нови 3-литарски 1КД-ФТВ дизел мотор значајно је побољшао своје перформансе, приближивши се бензинским моторима истог капацитета по снази и знатно их премашивши по обртном моменту. Међутим, одмах треба напоменути да је у погледу динамичких перформанси аутомобил са таквим мотором и даље значајно инфериорнији од њих.
Тоиотин 1КД мотор, који је заменио 1КЗ, користи Денсоов Цоммон Раил систем убризгавања. Мотор је такође опремљен Тоиотиним турбопуњачем ЦТ16В са променљивом геометријом и интеркулером. Ова турбина ствара вишак од 1,1 бара.
Одржавање 1КД мотора се не разликује од стандардних мотора ове класе. Одржавање мотора се врши у интервалима од 15.000 км. Препоручени сервис се мора обавити сваких 10.000 км.
Мотор је инсталиран на:
●Тоиота 4Руннер 4 (Н210) 2002 – 2009;
●Тоиота Фортунер АН60 2004 – 2015; Фортунер 2 (АН160) од 2015;
●Тоиота Хиаце;
●Тоиота Хилук 6 (Н140) 2001 – 2005; Хилук 7 (АН10) 2005 – 2015; Хилук 8 (АН120) од 2015. године;
●Тоиота ЛЦ Прадо 120 (Ј120) 2006 – 2009; ЛЦ Прадо 150 (Ј150) од 2015.
Спецификације
| Године производње | од 2000. године |
| Померај, цц | 2982 |
| Систем горива | Цоммон Раил Денсо |
| Излазна снага, хп | 109/3000 136/3400 163/3400 170/3600 173/3400 |
| Излазни обртни момент, Нм | 286/1200-1600 300/1200-2400 343/1400-3200 343/1400-3400 410/1600-2800 |
| Блок цилиндра | ливено гвожђе Р4 |
| Блок глава | алуминијум 16в |
| Пречник цилиндра, мм | 96 |
| Ход клипа, мм | 103 |
| Однос компресије | 17.9 |
| Карактеристике | бр |
| Хидраулични подизачи | бр |
| Тиминг дриве | каиш и зупчаници |
| Фазни регулатор | ВВТ-и од 2013 |
| Турбо пуњење | ВГТ |
| Препоручено моторно уље | 0В-30 (од 10.2010), 5В-30, 10В-30, 15В-40, 20В-50 |
| Капацитет моторног уља, литар | 7.0 |
| Врста горива | дизел |
| Еуро стандарди | ЕВРО 2/3/4 |
| Потрошња горива, Л/100 км (за Тоиота Фортунер 2012) — град — аутопут — комбиновано | 10,6 7,3 8.5 |
| Век трајања мотора, км | ~400 000 |
| Тежина, кг | 260 |
Модификације 1КД-ФТВ
Следеће модификације су ушле у серијску производњу:
●1КД-ФТВ 109 хп – мотор смањених перформанси, чије је подешавање најлакше;
●1КД-ФТВ 136 КС – побољшан уређај система за дистрибуцију гаса;
●1КД-ФТВ 163 КС – модификован систем паљења и хлађења;
●1КД-ФТВ 170 КС – измењени додаци, управљачка шема и дизајн клипа;
●1КД-ФТВ 173 КС – максимална снага.
Чести проблеми
●до 2011. године алуминијумски клипови на овим моторима су често пуцали;
●ињектори не воле лоше гориво и могу зачепити до 100 хиљада км;
●проблеми са нестабилним радом мотора са унутрашњим сагоревањем решавају се након подешавања вентила;
●мотор је склон коксовању са прстеновима и уљном машћу;
●вибрације су симптоми напуклог клипа који се периодично јавља код мотора Еуро-4;
●бели дим, низак притисак уља – модели произведени од краја 2004. до 2007. године имали су проблем са неквалитетним бакарним подлошцима испод млазница и препоручљиво је заменити их нормалним алуминијумским.