0102030405
КОМПЛЕТАН МОТОР за: Мотор Мерцедес М272 Е35
ПРОИЗВОД УВОД
Мотор М272 Е35 био је следећи корак у развоју В6 из Мерцедеса и требало је да замени М112 Е32 и М112 Е37. Поред 3,5-литарског, нова породица укључује М272 Е25 и М272 Е30, са радном запремином од 2,5 и 3 литра, респективно.
В6-фамилија укључује: М112 Е24, М112 Е26, М112 Е28, М112 Е32, М112 Е37, М272 Е25, М272 Е30, М272 Е35, М276 ДЕ30, М276 ДЕ35.
Нова 272. серија мотора развијена је на бази М112 Е32, алуминијумски блок цилиндара има исти нагиб од 90 ° са истим међуцилиндричним растојањем од 106 мм. Силумин облоге за клип пречника 92,6 мм, нова радилица са ходом клипа од 86 мм, лагани клипови, лагане коване клипњаче и баланс вратило у колапсу.
Главе цилиндара су алуминијумске, са 4 вентила по цилиндру и две брегасте осовине (ДОХЦ), стубови усисних вентила су смањени са 7 мм на 6 мм, пречник усисних вентила је 39,5 мм, издувних 30 мм. Мотор М272 користи континуирано променљиви систем временског развода вентила на обе осовине, хидрауличне подизаче, двостепену усисну грану са променљивом дужином. Погон времена се врши помоћу двоструког ваљкастог ланца, чији је ресурс око 150 хиљада км. Босцх МЕ контролни систем 9.7.
Спецификације
Године производње | 2004-2013 |
Померај, цц | 3498 |
Систем горива | дистрибуирана ињекција |
Излазна снага, хп | 258 – 272 (М 272 КЕ 35) 292 (М 272 ДЕ 35) |
Излазни обртни момент, Нм | 340 – 350 (М 272 КЕ 35) 365 (М 272 ДЕ 35) |
Блок цилиндра | алуминијум В6 |
Блок глава | алуминијум 24в |
Пречник цилиндра, мм | 92.9 |
Ход клипа, мм | 86 |
Однос компресије | 10,7 (М 272 КЕ 35) 12,2 (М 272 ДЕ 35) |
Карактеристике | бр |
Хидраулични подизачи | да |
Тиминг дриве | ланац |
Фазни регулатор | да |
Турбо пуњење | бр |
Препоручено моторно уље | 5В-30 |
Капацитет моторног уља, литар | 8.0 |
Врста горива | бензин |
Еуро стандарди | ЕУРО 4/5 |
Потрошња горива, Л/100 км (за Мерцедес Е350 В212) — град — аутопут — комбиновано | 13,8 7,3 9.7 |
Век трајања мотора, км | ~320 000 |
Тежина, кг | 177 |
Недостаци мотора М272 Е35
Најслабија тачка овог погонског агрегата је његов временски погон.
Због брзог хабања ланчаника балансирајућег вратила, цео разводни погон постаје неупотребљив.
Други познати проблем је заглављени поклопац издувног разводника.
Пластични чепови главе цилиндра испуштају уље на 50 – 70 хиљада км.
Прегревање мотора доводи до детонације и уништавања алуминијумског премаза у цилиндрима.