КОМПЛЕТАН МОТОР: Мотор Митсубисхи 4Г18
ПРОИЗВОД УВОД
1,6-литарски Митсубисхи 4Г18 бензински мотор се производио у Јапану од 1998. до 2012. године, након чега је његова монтажа пребачена у Кину, где се ставља на бројне домаће моделе.
4Г18 је највећи члан породице Орион 4Г1. Направљен је на истом блоку цилиндра као и 4Г13 / 4Г15, али овај мотор има радилицу дугог хода (ход 87,3 мм наспрам 82 мм за млађе моделе) и проврт блока клипа од 76 мм. Иначе, 4Г18 је једноставан мотор као и остали чланови породице 4Г1, не постоје најсавременији системи.
Породица 4Г1 такође укључује моторе: 4Г13, 4Г15, 4Г15Т и 4Г19.
Мотор је инсталиран на:
Митсубисхи Ланцер 9 (ЦС) 2000 – 2010;
Митсубисхи Спаце Стар 1 (ДГ) 1998 – 2005;
Протон Ваја 1 у 2000 – 2011;
Тагаз Аквила 1 у 2013 – 2014.
Спецификације
Године производње | 1998-2012 |
Померај, цц | 1584 |
Систем горива | дистрибуирана ињекција |
Излазна снага, хп | 98 – 112 |
Излазни обртни момент, Нм | 145 – 150 |
Блок цилиндра | ливено гвожђе Р4 |
Блок глава | алуминијум 16в |
Пречник цилиндра, мм | 76 |
Ход клипа, мм | 87.3 |
Однос компресије | 9,5 – 10,0 |
Карактеристике | СОХЦ |
Хидраулични подизачи | да |
Тиминг дриве | појас |
Турбо пуњење | бр |
Препоручено моторно уље | 5В-30, 5В-40 |
Капацитет моторног уља, литар | 3.6 |
Врста горива | бензин |
Еуро стандарди | ЕУРО 4/5 |
Потрошња горива, Л/100 км (за Митсубисхи Ланцер 2005) | 8.8 |
Век трајања мотора, км | ~300 000 |
Тежина, кг | 135 (са прилозима) |
Недостаци мотора Митсубисхи 4Г18
Већина притужби власника аутомобила са таквим агрегатом повезана је са уљним гориоником због појаве прстенова за стругање уља, а може се појавити и до 100.000 км. Главни кривац је недовољно ефикасан систем хлађења мотора.
Овај мотор није прошао проблем са хабањем вентила за гас, који је брендиран за серију. Као и друге јединице породице Орион, након 100.000 км, брзина почиње да плута због снажног зазора амортизера. И добро је што постоји низ алтернативних решења.
Према званичним прописима произвођача, зупчасти каиш се мења на километражи од 90.000 км, али се често раније кида са веома тужним последицама по агрегате. На специјализованим форумима постоје извештаји не само са савијеним вентилима, већ и напуклим клиповима.
Компоненте система за паљење, а посебно завојнице, одликују се малим ресурсом, а овај агрегат такође воли да пуни свеће када се покреће у тешким мразима. Слабости укључују не најиздржљивији катализатор, ЕГР вентил и носаче мотора.