КОМПЛЕТАН МОТОР: Мотор за Хиундаи Д4БХ
ПРОИЗВОД УВОД
Дизел мотор Хиундаи Д4БХ од 2,5 литара саставља корејски концерн од 1997. године и познат је по теренцима Галлопер и Терракан, као и минибусима Х1 и Старек. Овај агрегат је био клон Митсубисхи 4Д56 турбо дизел мотора са интеркулером.
1997. године, у породици дизел мотора Хиундаи појавио се мотор са турбопуњачем са интеркулером,
који је у ствари био само клон познатог Мицубиши 4Д56 предкоморног турбодизела.
Постоји блок цилиндра од ливеног гвожђа са алуминијумском главом са 8 вентила без хидрауличних подизача,
погон разводног ремена и погон пумпе за гориво, као и блок пара балансера са
сопствени појас. Турбине су на њему другачије постављене, али најчешће Митсубисхи ТД04-11Г-4
или Гарретт ГТ1749С.
Овај дизел мотор има огроман број модела и модификација, од којих се многе значајно разликују.
У ову породицу спадају и дизелаши: Д4БА, Д4ББ и Д4БФ.
Мотор је инсталиран на:
Хиундаи Галлопер 2 (ЈК) 1997 – 2003;
Хиундаи Старек 1 (А1) 1997 – 2007;
Хиундаи Террацан 1 (ХП) 2001 – 2006.
Спецификације
| Године производње | од 1997. године |
| Померај, цц | 2477 |
| Систем горива | предкоморама |
| Излазна снага, хп | 100 – 105 |
| Излазни обртни момент, Нм | 225 – 240 |
| Блок цилиндра | ливено гвожђе Р4 |
| Блок глава | алуминијум 8в |
| Пречник цилиндра, мм | 91.1 |
| Ход клипа, мм | 95 |
| Однос компресије | двадесет један |
| Хидраулични подизачи | бр |
| Тиминг дриве | појас |
| Турбо пуњење | да |
| Препоручено моторно уље | 5В-40, 10В-40 |
| Капацитет моторног уља, литар | 7.2 |
| Врста горива | дизел |
| Еуро стандарди | ЕУРО 2/3 |
| Потрошња горива, Л/100 км (за Хиундаи Старек 2005) | 12.4 |
| — град | 8.9 |
| — аутопут | 9.9 |
| — комбиновано | |
| Век трајања мотора, км | ~450 000 |
| Тежина, кг | 226.8 |
Недостаци мотора Хиундаи Д4БХ
1. Упркос чињеници да је мотор опремљен поузданом Босцх ВЕ пумпом за убризгавање дистрибутивног типа, најраширенији проблеми таквих дизел мотора су повезани са кваровима система горива. Због употребе горива лошег квалитета, механички делови пумпе за гориво високог притиска се хабају и агрегат не стартује добро када је врућ. Из истог разлога се мењају млазнице ињектора.
2.Зупчасти каиш се према прописима мења на сваких 90.000 км, али се често кида много раније. Све зато што га треба затегнути сваких 30.000 км, али многи људи игноришу упутство. Такође, ремен балансног вратила се често ломи и онда се усисава испод зупчастог ремена, који се такође ломи. Добро је што у већини случајева само ломи клацкалицу.
3.Дизели ове линије не воле прегревање и заптивка се често пробија кроз њих, а замена заптивке није довољна, мораћете да избрусите површине које се спајају. У најнапреднијим случајевима појављују се пукотине између вентила и око предкомора. Због тога су главе цилиндара за такве моторе веома оскудне и скупе.
4. Наводимо преостале кварове на једној листи: уље се стално пење из уљних заптивки, често сече кључ радилице, што одмах зауставља погон прикључака, па чак и са веома дугим кретањем при малим брзинама, радилица може једноставно праскати. И не заборавите на периодично подешавање зазора вентила или ће једноставно изгорети.