КОМПЛЕТАН МОТОР: Мотор Цхевролет Б12С1
ПРОИЗВОД УВОД
Мотор Цхевролет Б12С1 или ЛИ4 од 1,2 литра произведен је у Јужној Кореји од 2002. до 2011. године и инсталиран је на многе популарне буџетске моделе концерна, као што су Авео и Калос. Овај агрегат у низу извора појављује се под потпуно другачијим индексом Ф12С3.
Године 2002, 1,2-литарски мотор је додат серији бензинских јединица Даевоо С-ТЕЦ мотора. Био је то најчешћи мотор за своје време са дистрибуираним убризгавањем горива, блоком цилиндра од ливеног гвожђа, алуминијумском главом са 8 вентила и погоном на зупчасти каиш. Да би испунио Еуро 3 еколошке стандарде, произвођач је опремио ову јединицу ЕГР вентилом. Овде нису предвиђени хидраулични компензатори и сваких 30 хиљада км вентил се мора подесити.
Серија Б укључује моторе: Б10С1, Б10Д1, Б12С1, Б12Д1, Б12Д2, Б15Д2.
Мотор је инсталиран на:
Цхевролет Авео Т200 у 2004 – 2008;
Цхевролет Авео Т250 у 2008 – 2011;
Даевоо Т200 2002.
Спецификације
Године производње | 2002-2011 |
Померај, цц | 1150 |
Систем горива | дистрибуирана ињекција |
Излазна снага, хп | 72 |
Излазни обртни момент, Нм | 104 |
Блок цилиндра | ливено гвожђе Р4 |
Блок глава | алуминијум 8в |
Пречник цилиндра, мм | 68.5 |
Ход клипа, мм | 78 |
Однос компресије | 9.3 |
Карактеристике | бр |
Хидраулични подизачи | бр |
Тиминг дриве | појас |
Фазни регулатор | бр |
Турбо пуњење | бр |
Препоручено моторно уље | 5В-30 |
Капацитет моторног уља, литар | 3.2 |
Врста горива | бензин |
Еуро стандарди | ЕВРО 3 |
Потрошња горива, Л/100 км (за Цхевролет Авео Т200 2006) | 8.4 |
Век трајања мотора, км | ~300 000 |
Тежина, кг | – |
Недостаци мотора Б12С1
Најпознатији проблем ове јединице је преуски канал за уље који доводи мазиво у главу блока. Брзо се зачепљује наслагама и брегасто вратило и клацкалица се троше због недостатка уља. Само треба да га избушите.
Још једна слаба тачка овде је вентил за вентилацију картера. Од хабања може се заглавити у затвореном положају, што ће одмах довести до цурења уља, или може у отвореном положају, што ће довести до цурења ваздуха и брзине плутања.
Власници аутомобила са таквим мотором често се жале на кварове прикључака: стартер поквари, термостат се заглави, пумпа тече и лежајеви генератора зује.
Чак и овде, калем паљења и његове високонапонске жице служе релативно кратко, зупци серво гаса се распадају и бризгаљке горива се зачепљују.