Motorri për Toyota 1ZZ
HYRJE E PRODUKTIT
Toyota 1.8 litra1ZZ-FEMotori u prodhua në një fabrikë kanadeze nga viti 1997 deri në 2009 dhe u instalua në modele të tilla të njohura të kompanive japoneze si Corolla, Matrix dhe Avensis. Ekziston një version i njësisë së energjisë për etanolin për tregun brazilian me indeksin 1ZZ-FBE.
Ky motor u zhvillua për Corolla amerikane dhe u montua në Kanada nga viti 1997 deri në vitin 2009. Dizajni ishte mjaft tipik: bllok alumini me 4 cilindra me veshje prej gize, kokë blloku prej alumini me 16 valvula me dy boshte me gunga dhe pa ashensorë hidraulikë. Drejtimi i kohës u krye nga një zinxhir, dhe në 1999 një rregullator fazor i tipit VVT-i u shfaq në hyrje.
Inxhinierët u përpoqën ta bënin dizajnin sa më të lehtë që të ishte e mundur, me një xhaketë ftohëse të hapur, piston T të vogël me goditje të gjatë dhe një bllok aliazh me një karter të veçantë. E gjithë kjo natyrisht nuk kontribuon në besueshmërinë e njësisë së energjisë dhe kufizon burimin e saj.
Motori Toyota 1ZZ-FED u prodhua në Uzinën Shimoyama nga viti 1999 deri në 2007 për modele me karakter të theksuar sportiv, si Celica ose MR2. Kjo njësi ndryshonte nga versioni i rregullt 1ZZ-FE nga një kokë cilindri të ndryshme me një seksion kryq më të madh të marrjes.
Specifikimet
| Vitet e prodhimit | 1997-2009 |
| Zhvendosja, cc | 1794 |
| Sistemi i karburantit | injektor |
| Fuqia dalëse, hp | 120 – 145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| Prodhimi i çift rrotullues, Nm | 160 - 175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| Blloku i cilindrit | alumini R4 |
| Blloko kokën | alumini 16v |
| Vrima e cilindrit, mm | 79 |
| Goditja e pistonit, mm | 91.5 |
| Raporti i kompresimit | 10.0 |
| Veçoritë | nr |
| Ashensorë hidraulikë | nr |
| Ngasja e kohës | zinxhir |
| Rregullatori i fazës | VVT-i |
| Turbocharging | nr |
| Vaj motori i rekomanduar | 5W-20, 5W-30 |
| Kapaciteti i vajit të motorit, litër | 3.7 |
| Lloji i karburantit | benzine |
| standardet euro | EURO 3/4 |
| Konsumi i karburantit, L/100 km (për Toyota Avensis 2005) — qytet — autostradë — i kombinuar | 9.4 5.8 7.2 |
| Jetëgjatësia e motorit, km | ~ 200 000 |
| Pesha, kg | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
Probleme të shpeshta
1. Motori po ha shumë vaj. Arsyeja – unazat e thyera të krueses së vajit (veçanërisht lëshimi para vitit 2002). Dekarbonizimi, si rregull, nuk e zgjidh problemin.
2.Trokitni brenda njësisë. Zinxhiri i kohës është liruar, gjë që është e rëndësishme pasi keni kaluar më shumë se 150 mijë kilometra. Tensionuesi i rripit gjithashtu mund të jetë me defekt. Valvulat praktikisht nuk trokasin.
3. Qarkullimet lundruan. Shpëlajeni portën e mbytjes dhe ndarjen e valvulës me shpejtësinë boshe.
4.Vibrimet. Ndoshta fajin e ka jastëku i pasmë, ose kjo është specifika e motorit 1ZZ.
Përveç kësaj, njësia reagon dobët ndaj mbinxehjes. Si rezultat, struktura e bllokut të cilindrit përkeqësohet, gjë që kërkon zëvendësimin e plotë të tij (linja dhe bluarja nuk kryhen zyrtarisht). Versionet e motorit të lëshuar pas vitit 2005, veçanërisht me më pak se 200 mijë km kilometrazh, kanë karakteristika shumë të mira të performancës.