MOTORI I KOMPLETUAR per : Motorri Mercedes M274
HYRJE E PRODUKTIT
Koncerni që nga viti 2011 prodhon motorë benzine Mercedes M274 me vëllim 1.6 dhe 2.0 litra dhe i instalon në makina me motor gjatësor, si C-class dhe E-class. Motorë të ngjashëm për modelet me një rregullim tërthor të njësisë kanë indeksin M270.
Motorët R4 Mercedes: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
Në nëntor 2011, debutoi një linjë e re e motorëve me benzinë 1.6 dhe 2.0 litra. Ekziston një bllok alumini për 4 cilindra me veshje prej gize dhe një xhaketë të hapur ftohëse, një kokë cilindri alumini me 16 valvula me kompensues hidraulikë, defazues të marrjes dhe shkarkimit, një turbinë IHI AL0070 ose IHI AL0071 (në varësi të versionit të motorit) një ndërftohës ajri, sistem me injeksion të drejtpërdrejtë, kapacitet të ndryshueshëm të pompës së vajit dhe lëvizje me zinxhir kohor. Motorët 2.0 litra kanë një balancues Lanchester për të reduktuar dridhjet.
Duke filluar nga viti 2018, njësitë e kësaj serie gradualisht po i lënë vendin motorëve të linjës M264 dhe tashmë prodhohen vetëm si pjesë e termocentralit hibrid të modeleve GLE ose E-Class.
Specifikimet
| Vitet e prodhimit | që nga viti 2011 |
| Zhvendosja, cc | 1595 (M 274 E 16 AL) 1991 (M 274 E 20 AL) |
| Sistemi i karburantit | injeksion direkt |
| Fuqia dalëse, hp | 129 – 156 (M 274 DE 16 AL) 156 – 245 (M 274 DE 20 AL) 279 – 333 se bashku me elektromotor |
| Prodhimi i çift rrotullues, Nm | 210 – 250 (M 274 DE 16 AL) 270 – 370 (M 274 DE 20 AL) 600 – 700 se bashku me elektromotor |
| Blloku i cilindrit | alumini R4 |
| Blloko kokën | alumini 16v |
| Vrima e cilindrit, mm | 83 |
| Goditja e pistonit, mm | 73.7 (M 274 DE 16 AL) 92 (M 274 DE 20 AL) |
| Raporti i kompresimit | 10.3 (M 274 DE 16 AL) 9.8 (M 274 DE 20 AL) |
| Ashensorë hidraulikë | po |
| Ngasja e kohës | zinxhir |
| Rregullatori i fazës | po |
| Turbocharging | po |
| Vaj motori i rekomanduar | 5W-30, 5W-40 |
| Kapaciteti i vajit të motorit, litër | 6.0 – 7.0 |
| Lloji i karburantit | benzine |
| standardet euro | EURO 5/6 |
| Konsumi i karburantit, L/100 km (për Mercedes C 250 2017) — qytet — autostradë — i kombinuar | 7.9 5.2 6.2 |
| Jetëgjatësia e motorit, km | ~ 300 000 |
| Pesha, kg | 137 |
Motori është instaluar në:
● Mercedes C-Class W204 në 2012 – 2015; C-Class W205 në 2014 – 2020;
● Mercedes E-Class W212 në 2013 – 2016; E-Class W213 që nga viti 2016;
● Mercedes GLC-Class X253 që nga viti 2015;
● Mercedes GLE-Class W167 që nga viti 2019;
● Mercedes GLK-Class X204 në 2013 – 2015;
● Mercedes SLC-Class R172në 2015 – 2020;
● Mercedes V-Class W447 në 2015 – 2019;
● Infiniti Q50 1 (V37) në 2014 – 2019;
● Infiniti Q60 2 (CV37) në 2016 – 2018.
Disavantazhet e motorit Mercedes M274
Në motorët deri në vitin 2014, rregullatorët e fazës filluan të plasariten mjaft shpejt, më pas prodhuesi finalizoi dizajnin dhe burimi u rrit në 150 - 200 mijë km. Përafërsisht në të njëjtin drejtim, zinxhiri i kohës tërhiqet dhe shumë i ndryshojnë ato në të njëjtën kohë.
Shumë pronarë të makinave me një motor të kësaj familjeje ankohen për probleme me fillimin dhe arsyeja kryesore është zhvendosja e diskut të impulsit në lidhje me boshtin me gunga. Zakonisht kjo sinjalizohet nga një gabim në sensorin e pozicionit të boshtit me gunga.
Në vitin 2015, motorët e kësaj serie u modernizuan dhe u bënë pak më ekonomikë, por kjo çoi në shpërthime më të shpeshta me shkatërrimin e pistonëve. Injektorët me injeksion të drejtpërdrejtë piezo gjithashtu vuajnë nga karburanti me cilësi të ulët këtu.
Shtë e nevojshme të monitorohet me kujdes gjendja e sistemit të ftohjes së njësisë së energjisë, pasi koka e bllokut mund të çojë këtu edhe nga mbinxehja jo shumë e gjatë. Problemi përkeqësohet nga besueshmëria mjaft e dobët e termostatit dhe pompës së ujit.
Rrjedhjet ndodhin rregullisht nga poshtë kapakut të valvulës për shkak të një valvule ventilimi të mbërthyer të karterit, si dhe nga poshtë vulës së vajit të boshtit të përparmë ose përmes copëzës së shkëmbyesit të nxehtësisë. Për shkak të prishjeve në instalime elektrike, valvula e pompës së vajit me zhvendosje të ndryshueshme ngrin, thithësi bllokohet shpejt, zorrët e karburantit rrjedhin shpesh dhe aktivizuesi në pykat e turbinës.