MOTORI I PLOTE: Motorri Volkswagen Audi CDNB
HYRJE E PRODUKTIT
Motori turbo me benzinë 2.0 litra Audi CDNB 2.0 TFSI u prodhua nga 2008 deri në 2014 dhe u instalua si njësi fuqie në modele të tilla masive si A4, A5, A6 dhe Q5. Kishte një motor të ngjashëm me një indeks CAEA sipas standardeve të rrepta mjedisore amerikane ULEV.
Seritë EA888 gen2 përfshijnë: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.
Specifikimet
Vitet e prodhimit | 2008-2014 |
Zhvendosja, cc | 1984 |
Sistemi i karburantit | injeksion direkt |
Fuqia dalëse, hp | 180 |
Prodhimi i çift rrotullues, Nm | 320 |
Blloku i cilindrit | gize R4 |
Blloko kokën | alumini 16v |
Vrima e cilindrit, mm | 82.5 |
Goditja e pistonit, mm | 92.8 |
Raporti i kompresimit | 9.6 |
Veçoritë | DOHC, AVS |
Ashensorë hidraulikë | po |
Ngasja e kohës | zinxhir |
Rregullatori i fazës | në boshtin e marrjes |
Turbocharging | KKK K03 |
Vaj motori i rekomanduar | 5W-30 |
Kapaciteti i vajit të motorit, litër | 4.6 |
Lloji i karburantit | benzine |
standardet euro | EURO 5 |
Konsumi i karburantit, L/100 km (për Audi A6 2012) | 8.3 |
Jetëgjatësia e motorit, km | ~ 260 000 |
Pesha, kg | 142 |
Motori është instaluar në:
Audi A4 B8 (8K) në 2008 – 2011;
Audi A5 1 (8T) në 2008 – 2011;
Audi A6 C7 (4G) në 2011 – 2014;
Audi Q5 1 (8R) në 2009 - 2014.
Disavantazhet e motorit Audi CDNB
Shumica e ankesave të pronarëve për këtë motor kanë të bëjnë me konsumin e lartë të vajit.
Zgjidhja më popullore për këtë problem është zëvendësimi i pistonëve.
Depozitat e karbonit formohen nga tymrat e naftës, kështu që dekarbonizimi është i nevojshëm periodikisht këtu.
Zinxhiri i kohës ka një burim të kufizuar dhe mund të shtrihet deri në 100,000 km.
Gjithashtu, bobinat e ndezjes, një pompë uji me termostat, pompë karburanti me presion të lartë nuk shërbejnë këtu për një kohë të gjatë.