MOTORI I KOMPLETUAR : Motorri Mitsubishi 6G72

Motori Mitsubishi 6G72 3.0 litra V6 u prodhua në uzinën e Kiotos dhe, përveç modeleve të shqetësimit japonez, u instalua në Dodge dhe Chrysler, dhe gjithashtu në Hyundai si G6AT. Kjo njësi e fuqisë ekziston në pesë versione të ndryshme, duke përfshirë turbocharged.

Na kontaktoni

detajet e produktit

HYRJE E PRODUKTIT

Motori 6G72 është një njësi e fuqishme me 6 cilindra që u shfaq në vitin 1986 dhe arriti të qëndrojë në linjën e montimit deri në vitin 2008. Ky motor është dëshmuar të jetë jashtëzakonisht i besueshëm, ekonomik dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur. Për shkak të performancës së saj të shkëlqyer, kjo njësi e energjisë gëzon dashurinë e merituar nga pronarët e makinave.

Në 1986, u shfaq modifikimi i parë 6G72. Ishte një motor mjaft klasik V6 për atë kohë me një kënd të kamerës 60°, një bllok prej gize dhe një palë koka alumini SOHC me 12 valvula me ngritës hidraulikë. Gjithashtu, motori ishte i pajisur me një sistem të shpërndarë të injektimit të karburantit dhe një makinë të rripit të kohës.

Në vitin 1989, dy versione të përditësuara të kësaj njësie debutuan menjëherë: modifikimi i parë ishte i pajisur me një palë koka blloku SOHC, por me 24 valvola, dhe modifikimi i dytë, më klasik me 24 valvula kishte tashmë një palë koka blloku DOHC.

Në tregun japonez, ata ofruan një version të rrallë të këtij motori me injeksion direkt të karburantit GDi, si dhe një version të pajisur me sistemin e pronarit MIVEC të kohës së ndryshueshme të valvulave.

Familja 6G7 përfshin gjithashtu motorët: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 dhe 6G75.

Motori është instaluar në:

Mitsubishi 3000GT 1 (Z16), 3000GT 2 (Z15), Diamante 1 (F1), Diamante 2 (F3), Galant 8 (EA), Eclipse 3 (D5), L200 2 (K10), L200 3 (K70), Pajero 1 (L040), Pajero 2 (V30), Pajero 3 (V70), Pajero 4 (V90), Pajero Sport 1 (K90), Delica 4 (PA4);

Chrysler New Yorker 13, Town & Country 1 (AS);

Dodge Caravan 1 (AS), Caravan 2 (ES), Caravan 3 (GS), Stratus 2 (JR), Stealth 1 (Z16A), Stealth 2 (Z15A).

Specifikimet

Vitet e prodhimit	1986-2008
Zhvendosja, cc	2972
Sistemi i karburantit	injeksion i shpërndarë (MPI SOHC 12V) injeksion i shpërndarë (MPI SOHC 24V) injeksion i shpërndarë (MPI DOHC 24V) injeksion direkt (GDI DOHC 24V)
Fuqia dalëse, hp	140 - 160 (MPI SOHC 12V) 170 - 185 (MPI SOHC 24V) 195 – 225 (MPI DOHC 24V) 215 – 240 (GDI DOHC 24V)
Prodhimi i çift rrotullues, Nm	230 - 250 (MPI SOHC 12V) 255 – 265 (MPI SOHC 24V) 265 – 280 (MPI DOHC 24V) 300 – 305 (GDI DOHC 24V)
Blloku i cilindrit	gize V6
Blloko kokën	alumini 24v
Vrima e cilindrit, mm	91.1
Goditja e pistonit, mm	76
Raporti i kompresimit	9.0 (MPI SOHC 12V) 9.0 (MPI SOHC 24V) 10.0 (MPI DOHC 24V) 11.0 (GDI DOHC 24V)
Ashensorë hidraulikë	po
Ngasja e kohës	rrip
Turbocharging	jo (përveç për6G72TT, për të cilën një artikull i veçantë)
Vaj motori i rekomanduar	5W-30, 5W-40
Kapaciteti i vajit të motorit, litër	5.5
Lloji i karburantit	benzine
standardet euro	EURO 2 (MPI SOHC 12V) EURO 3 (MPI SOHC 24V) EURO 3/4 (MPI DOHC 24V) EURO 5 (GDI DOHC 24V)
Konsumi i karburantit, L/100 km (për Mitsubishi Pajero 1995) - qytet - autostradë - të kombinuara	19.7 11.2 14.5
Jetëgjatësia e motorit, km	~ 400 000
Pesha, kg	195

Disavantazhet e motorit Mitsubishi 6G72

Përveç motorëve të viteve të para të prodhimit, ky është një motor shumë i besueshëm me një burim të madh. Shumica e ankesave në forumet e specializuara kanë të bëjnë me djegësin e vajit për shkak të konsumimit të unazave dhe tapave. Gjëja kryesore është të mos humbisni nivelin e vajit, sepse lidhja e rreshtave të boshtit me gunga nuk është e pazakontë këtu.

Në vendin e dytë, sipas ankesave, janë shpejtësitë lundruese të motorit për shkak të fajit të një mbytjeje të kontaminuar, kontrolluesit të shpejtësisë boshe, instalimeve elektrike të prishura ose sondave lambda të djegura. Edhe gjatë zëvendësimit të qirinjve, kolektori i marrjes hiqet dhe jo gjithmonë shtrëngohet.

Ky motor ka një rrip kohor shumë të trashë që shkon më gjatë se 90,000 km e përshkruar. Por shpesh shkatërrohet nga një rrjedhje vaji nga poshtë një copë litari që rrjedh në kapakun e përparmë të bllokut. Burimi i një rripi me vaj zvogëlohet shumë, dhe kur prishet, valvula zakonisht përkulet.

Një pikë tjetër e dobët e kësaj njësie nuk është sistemi më i besueshëm i ndezjes, ngritësit hidraulikë, të cilët kërkojnë vaj dhe mund të trokasin tashmë me 100,000 km, si dhe rrjedhjet e rregullta të ftohësit, gjë që shpesh e bën atë të mbinxehet.