MOTORI I KOMPLETUAR : Motorr Hyundai-Kia G4GC

Motori 2.0 litërsh Hyundai G4GC u mblodh në fabrikën në Ulsan nga 2000 deri në 2011 dhe u instalua në modele të tilla të njohura të kompanisë si Sonata, Tucson, Kia Seed, Cerato dhe Soul. Kjo njësi i përket linjës së përditësuar Beta II dhe ka një analog për karburantin me gaz L4GC.

Na kontaktoni

detajet e produktit

HYRJE E PRODUKTIT

Në vitin 2000, njësia 2.0 litra e familjes Beta II debutoi në gjeneratën e tretë Elantra, dhe tashmë në 2003 ky motor u përditësua: ai mori një defazues të boshtit të marrjes. Pjesa tjetër e modelit të motorit është mjaft tipike për serinë Beta, këtu është një bllok cilindri prej gize, një kokë cilindri alumini me 16 valvula pa ngritës hidraulikë dhe një makinë të kombinuar të kohës: boshti me gunga rrotullon boshtin me gunga të shkarkimit duke përdorur një rrip, i cili është e lidhur me boshtin me gunga të marrjes me një zinxhir.

Gjithashtu këtu është injektimi i karburantit me shumë porta, një sistem ftohjeje i lëngshëm i tipit të mbyllur me qarkullim të detyruar dhe një sistem konvencional lubrifikimi me presion dhe spërkatje.

Familja Beta përfshin motorët: G4GR, G4GB, G4GM, G4GC, G4GF.

Motori është instaluar në:

Hyundai Coupe 2 (GK) në 2002 – 2008;

Hyundai Elantra 3 (XD) në 2000 – 2006; Elantra 4 (HD) në 2006 – 2011;

Hyundai i30 1 (FD) në 2007 – 2010;

Hyundai Sonata 4 (EF) në 2006 – 2011;

Hyundai Trajet 1 (FO) në 2004 – 2008;

Hyundai Tucson 1 (JM) në 2004 – 2010;

Kia Carens 2 (FJ) në 2004 – 2006;

Kia Ceed 1 (ED) në 2006 – 2010;

Kia Cerato 1 (LD) në 2003 – 2008;

Kia ProCeed 1 (ED) në 2007 – 2010;

Kia Soul 1 (AM) në 2008 – 2011;

Kia Sportage 2 (KM) në 2004 – 2010.

Specifikimet

Vitet e prodhimit	2000-2011
Zhvendosja, cc	1975
Sistemi i karburantit	injeksion i shpërndarë
Fuqia dalëse, hp	136-143
Prodhimi i çift rrotullues, Nm	179-186
Blloku i cilindrit	gize R4
Blloko kokën	alumini 16v
Vrima e cilindrit, mm	82
Goditja e pistonit, mm	93.5
Raporti i kompresimit	10.1
Ashensorë hidraulikë	nr
Ngasja e kohës	zinxhir & rrip
Rregullatori i fazës	po
Turbocharging	nr
Vaj motori i rekomanduar	5W-30, 5W-40
Kapaciteti i vajit të motorit, litër	4.5
Lloji i karburantit	benzine
standardet euro	EURO 3/4
Konsumi i karburantit, L/100 km (për Hyundai Tucson 2005) - qytet - autostradë - të kombinuara	10.4 6.6 8.0
Jetëgjatësia e motorit, km	~ 500 000
Pesha, kg	144

Disavantazhet e motorit Hyundai G4GC

Kjo është një njësi energjie shumë e besueshme me një burim të gjatë dhe pa të meta serioze. Pikat e tij të dobëta përfshijnë ndoshta një sistem ndezës mjaft kapriçioz. Ka një numër të konsiderueshëm temash në forumet e specializuara në lidhje me funksionimin e paqëndrueshëm të motorit dhe zgjidhjen e problemeve pas zëvendësimit të spirales së ndezjes ose telave të tij të tensionit të lartë.

Motorët e serisë Beta janë mjaft kërkues për cilësinë e lubrifikantit dhe procedurën e zëvendësimit të tij. Prandaj, kursimi shpesh çon në dështimin e rregullatorit të fazës deri në 100 mijë km, dhe përdorimi i vajrave shumë të lëngshëm për drejtime të gjata gjithashtu çon në rrotullimin e rreshtave.

Në këta motorë, boshti me gunga është i lidhur me boshtin me gunga të shkarkimit me një rrip, burimi i të cilit, sipas të dhënave zyrtare të prodhuesit, është rreth 90,000 kilometra. Por tregtarët e luajnë të sigurt dhe e ndërrojnë çdo 60,000 km, sepse kur prishet, valvulat përkulen.

Gjithashtu, pronarët ankohen për funksionimin e zhurmshëm dhe madje ndonjëherë të vështirë të njësisë, burimin e ulët të bashkëngjitjeve, si dhe keqfunksionimet e kompjuterit dhe sensorit të temperaturës.