MOTORI I KOMPLETUAR : Motorr Hyundai-Kia G4FJ

Motori turbo Hyundai G4FJ 1.6 litra ose 1.6 T-GDI është prodhuar në Kore që nga viti 2011 dhe është instaluar në modele të tilla të njohura si Sportage, Tucson, Ceed, Seltos, Kona, Veloster dhe Soul. Kjo njësi e energjisë dallohet nga prania e një sistemi të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit dhe turbocharging.

Familja gama: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

Na kontaktoni

detajet e produktit

HYRJE E PRODUKTIT

Familja gama: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

Në vitin 2011, Hyundai-KIA prezantoi një motor turbo të bazuar në motorin me injeksion të drejtpërdrejtë G4FD, i cili u dallua nga prania e një turbine me rrotullim binjak Borgwarner B01G ose BV43 me një ndërftohës. Përndryshe, kjo është një njësi fuqie plotësisht e ngjashme me një bllok cilindri alumini dhe një xhaketë ftohëse të hapur, një kokë cilindri alumini me 16 valvula pa ngritës hidraulikë, një makinë zinxhiri kohor dhe një sistem të pronarit të kontrollit të fazës së dyfishtë CVVT në të dy boshtet. Marrja këtu është pa gjeometri të ndryshueshme, por ka grykë vaji për ftohjen e pistonëve.

Që nga fillimi i prodhimit, kjo njësi u mundua nga probleme të shumta teknike dhe prodhuesi vazhdimisht e përpunonte dizajnin. Prandaj, motorët e viteve të ndryshme janë të ndryshëm.

Specifikimet

Vitet e prodhimit	që nga viti 2011
Zhvendosja, cc	1591
Sistemi i karburantit	injeksion direkt
Fuqia dalëse, hp	177 – 204
Prodhimi i çift rrotullues, Nm	265
Blloku i cilindrit	alumini R4
Blloko kokën	alumini 16v
Vrima e cilindrit, mm	77
Goditja e pistonit, mm	85.4
Raporti i kompresimit	9.5
Ashensorë hidraulikë	nr
Ngasja e kohës	zinxhir
Rregullatori i fazës	CVVT e dyfishtë
Turbocharging	po
Vaj motori i rekomanduar	0W-30, 5W-30
Kapaciteti i vajit të motorit, litër	5.1
Lloji i karburantit	benzine
standardet euro	EURO 5/6
Konsumi i karburantit, L/100 km (për Kia Sportage 2017) - qytet - autostradë - të kombinuara	9.2 6.5 7.5
Jetëgjatësia e motorit, km	~ 250 000
Pesha, kg	106.3

Motori ishte i instaluar

Hyundai i30 2 (GD) në 2015 – 2017; i30 3 (PD) që nga viti 2017;

Hyundai Elantra 6 (AD) në 2017 – 2020;

Hyundai Kona 1 (OS) në 2017 – 2020;

Hyundai Sonata 7 (LF) në 2014 – 2019;

Hyundai Tucson 3 (TL) që nga viti 2015;

Hyundai Veloster 1 (FS) në 2012 – 2018; Veloster 2 (JS) që nga viti 2018;

Kia Ceed 2 (JD) në 2013 – 2018; Ceed 3 (CD) që nga viti 2018;

Kia ProCeed 2 (JD) në 2013 – 2018; ProCeed 3 (CD) që nga viti 2019;

Kia Cerato 3 (YD) në 2013 – 2018; Cerato 4 (BD) që nga viti 2018;

Kia Optima 4 (JF) në 2018 – 2019;

Kia Seltos 1 (SP2) që nga viti 2019;

Kia Soul 2 (PS) në 2016 – 2019; Soul 3 (SK3) që nga viti 2019;

Kia Sportage 4 (QL) që nga viti 2015;

Kia XCeed 1 (CD) që nga viti 2020

Disavantazhet e motorit Hyundai G4FJ.

Vitet e para të prodhimit, qirinjtë shpesh shpërbëheshin këtu dhe fragmentet e tyre linin gërvishtje, dhe pistonët shpërthyen nga shpërthimi, madje edhe në vrapime prej vetëm 40-50 mijë km.

Një nga ankesat më të zakonshme në forume të specializuara është burimi i ulët i turbinës, ai shpesh nxjerr vaj edhe nga kilometrazhi i ulët. Zëvendësimi i nyjës do të jetë shumë i shtrenjtë.

Këtu është një bllok alumini me një xhaketë ftohëse të hapur dhe veshje me mure të hollë që shpejt elipsohen. Konsumi i naftës shfaqet më pas dhe përparon me shpejtësi.

Pronarët e makinave me një njësi të tillë ankohen për një burim të ulët zinxhir, rrjedhje të shpeshta të lubrifikantit dhe gjithashtu funksionimin e paqëndrueshëm të motorit për shkak të ndotjes së mbytjes ose depozitave të karbonit në valvola.