MOTORI I KOMPLETUAR : Motorr Hyundai-Kia G4FC

Motori 1.6 litërsh Hyundai G4FC është montuar në fabrikën e koncernit në Kinë që nga viti 2006 dhe është instaluar në shumë prej modeleve të mesme të kompanisë, si Ceed, i20, i30 dhe Soul.

Familja gama: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

Na kontaktoni

detajet e produktit

HYRJE E PRODUKTIT

Familja gama: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

Në vitin 2006, njësitë Gamma 1.4 dhe 1.6 litra zëvendësuan motorët e serisë Alpha. Strukturisht, të dy motorët janë identikë: një bllok alumini me një xhaketë ftohjeje të hapur, një kokë blloku DOHC me 16 valvula alumini pa ngritës hidraulikë, një makinë zinxhiri kohor, një defazues hyrje, një kolektor plastik i marrjes pa një sistem të ndryshimit të gjeometrisë. Ashtu si paraardhësit, motorët e parë të serisë ishin të pajisur me injeksion të shpërndarë të karburantit.

Që nga viti 2009, familja e motorëve Gamma filloi kalimin në Euro 5 më të rreptë dhe një kolektor i madh i shkarkimit të bririt të dashit i la vendin një konverteri të vogël katalitik. Pas kësaj, filluan problemet me gërvishtjen për shkak të hyrjes së thërrimeve të katalizatorit në cilindra.

Specifikimet

Vitet e prodhimit	që nga viti 2006
Zhvendosja, cc	1591
Sistemi i karburantit	injeksion i shpërndarë
Fuqia dalëse, hp	120-128
Prodhimi i çift rrotullues, Nm	154-158
Blloku i cilindrit	alumini R4
Blloko kokën	alumini 16v
Vrima e cilindrit, mm	77
Goditja e pistonit, mm	85.4
Raporti i kompresimit	10.5
Veçoritë	DOHC
Ashensorë hidraulikë	nr
Ngasja e kohës	zinxhir
Rregullatori i fazës	po
Turbocharging	nr
Vaj motori i rekomanduar	0W-30, 5W-30
Kapaciteti i vajit të motorit, litër	3.7
Lloji i karburantit	benzine
standardet euro	EURO 4/5
Konsumi i karburantit, L/100 km (për Hyundai Solaris 2015) - qytet - autostradë - të kombinuara	8.1 4.9 6.1
Jetëgjatësia e motorit, km	~ 300 000
Pesha, kg	99.8

Motori ishte i instaluar

Hyundai Accent 4 (RB) në 2010 – 2018;

Hyundai Elantra 4 (HD) në 2006 – 2011;

Hyundai i20 1 (PB) në 2008 – 2010;

Hyundai ix20 1 (JC) në 2010 – 2019;

Hyundai i30 1 (FD) në 2007 – 2012;

Hyundai Solaris 1 (RB) në 2010 – 2017;

Kia Carens 3 (OKB) në 2006 – 2013;

Kia Cerato 1 (LD) në 2006 – 2009; Cerato 2 (TD) në 2008 – 2013;

Kia Ceed 1 (ED) në 2006 – 2012;

Kia ProCeed 1 (ED) në 2007 – 2012;

Kia Rio 3 (QB) në 2011 – 2017;

Kia Soul 1 (AM) në 2008 – 2011;

Kia Come 1 (YN) në 2009 – 2019.

Disavantazhet e motorit Hyundai G4FC

Motorët e viteve të para të prodhimit ishin të pajisur me një kolektor të madh shkarkimi të "bririt të dashit", por me kalimin në Euro 5, ai i la vendin një koleksionisti modern. Që atëherë, problemi me gërvishtjet në cilindra për shkak të thërrimeve të katalizatorit është bërë i rëndësishëm.

Blloku i cilindrave këtu është prej alumini me një xhaketë ftohëse të hapur dhe mëngë të holla, ngurtësia e të cilave është e ulët. Dhe me përdorim aktiv ose mbinxehje të rregullt, cilindrat shpesh shkojnë në një elips, pas së cilës shfaqet një konsum progresiv i lubrifikantit.

Me një udhëtim të qetë, zinxhiri i kohës shërben shumë dhe zakonisht ndryshon më afër 200,000 km. Por nëse shoferi vazhdimisht e kthen motorin në shpejtësi të lartë, atëherë burimi bie përgjysmë. Gjithashtu, për shkak të ndotjes së lubrifikantit, ai shpesh dështon dhe tensionuesi hidraulik bllokohet.

Shkurtimisht për problemet e vogla: rripi i alternatorit shpesh fishkëllen për shkak të një tensioni të dobët, montimet e motorit nuk zgjasin shumë, rrjedhjet e vajit nga poshtë mbulesave të valvulave dhe rrotullimet lundruese janë shpesh për shkak të injektorëve të kontaminuar të karburantit ose një montimi të mbytjes.