MOTORI I KOMPLETUAR: Motorri Hyundai-Kia D4EA

Motori me naftë 2.0 litra Hyundai D4EA ose Santa Fe Classic 2.0 CRDi u prodhua nga 2001 deri në 2012 dhe u instalua në pothuajse të gjitha modelet e madhësisë së mesme të prodhuesit të asaj kohe. Ky motor është zhvilluar nga VM Motori dhe njihet si Z20S në modelet GM Korea.

Na kontaktoni

detajet e produktit

HYRJE E PRODUKTIT

Në vitin 2000, VM Motori prezantoi motorin me naftë RA 420 SOHC 2.0 litra, i cili u zhvillua për Grupin Hyundai dhe GM Korea dhe njihet gjithashtu si D4EA dhe Z20DMH. Strukturisht, kjo është një njësi tipike për kohën e saj me një bllok prej gize, një rrip kohor, një kokë cilindri alumini me një bosht me gunga për 16 valvola dhe të pajisur me kompensues hidraulikë. Për të zbutur dridhjet e tepërta të motorit, në paletë sigurohet një bllok i boshteve balancuese. Gjenerata e parë e këtyre motorëve ekzistonte në dy modifikime të ndryshme të fuqisë: me një turbombushës konvencional MHI TD025M që zhvillon 112 hp dhe nga 235 në 255 Nm çift rrotullues dhe D4EA-V me një turbinë me gjeometri të ndryshueshme Garrett GT1749V që zhvillon 1225 hp dhe

Në vitin 2005 u shfaq gjenerata e dytë e këtyre motorëve me naftë, duke zhvilluar 140 – 150 kf dhe 305 Nm. Ata morën një sistem modern karburanti nga Bosch me një presion prej 1600 në vend të 1350 bar, si dhe një turbocharger pak më të fuqishëm Garrett GTB1549V me gjeometri të ndryshueshme.

Familja D përfshin gjithashtu naftë: D3EA dhe D4EB.

Motori është instaluar në:

Hyundai Elantra 3 (XD) në 2001 – 2006;

Hyundai i30 1 (FD) në 2007 – 2010;

Hyundai Santa Fe 1 (SM) në 2001 – 2012;

Hyundai Sonata 5 (NF) në 2006 – 2010;

Hyundai Trajet 1 (FO) në 2001 – 2006;

Hyundai Tucson 1 (JM) në 2004 – 2010;

Kia Carens 2 (FJ) në 2002 – 2006; Mungojnë 3 (OKB) në 2006 – 2010;

Kia Ceed 1 (ED) në 2007 – 2010;

Kia Cerato 1 (LD) në 2003 – 2006;

Kia Magentis 2 (MG) në 2005 – 2010;

Kia Sportage 2 (KM) në 2004 – 2010.

Specifikimet

Vitet e prodhimit	2001-2012
Zhvendosja, cc	1991
Sistemi i karburantit	Common Rail
Fuqia dalëse, hp	112 - 150
Prodhimi i çift rrotullues, Nm	235 – 305
Blloku i cilindrit	gize R4
Blloko kokën	alumini 16v
Vrima e cilindrit, mm	83
Goditja e pistonit, mm	92
Raporti i kompresimit	17.3 – 17.7
Ashensorë hidraulikë	po
Ngasja e kohës	rrip
Turbocharging	po
Vaj motori i rekomanduar	5W-30, 5W-40
Kapaciteti i vajit të motorit, litër	6.5
Lloji i karburantit	naftë
standardet euro	EURO 3/4
Konsumi i karburantit, L/100 km (për Hyundai Santa Fe Classic 2009) - qytet - autostradë - të kombinuara	9.3 6.4 7.5
Jetëgjatësia e motorit, km	~ 400 000
Pesha, kg	195.6

Disavantazhet e motorit Hyundai D4EA

Ky motor me naftë është kërkues për orarin e mirëmbajtjes dhe cilësinë e vajit të përdorur, prandaj, pronarët veçanërisht ekonomikë shpesh përjetojnë konsum në kamerat e boshtit me gunga. Gjithashtu, së bashku me boshtin me gunga, zakonisht është e nevojshme të ndryshoni rrotulluesit e valvulave.

Sipas rregulloreve, rripi i kohës ndryshon çdo 90 mijë km, por shpesh prishet edhe më herët. Zëvendësimi i tij është i vështirë dhe i shtrenjtë, kështu që pronarët shpesh ngasin deri në të fundit. Mund të thyhet gjithashtu si rezultat i pykës së pompës së ujit dhe valvulat këtu zakonisht përkulen.

Ky motor nafte është i pajisur me një sistem plotësisht të besueshëm të karburantit Common Rail Bosch CP1, megjithatë, grykat dështojnë shpejt dhe fillojnë të derdhen nga karburant dizel me cilësi të ulët. Dhe madje edhe një hundë e gabuar këtu mund të çojë në dëmtime serioze të motorit.

Modifikimet e thjeshta në 112 kf nuk kanë një ndarës vaji dhe shpesh konsumojnë lubrifikant, prizat e ndriçimit zgjasin mjaft dhe turbina zakonisht kalon më pak se 150,000 km. Gjithashtu, rrjeta e marrësit të vajit shpesh bllokohet dhe më pas thjesht ngre boshtin me gunga.