MOTORI I PLOTË: Motori Hyundai D4BH

Motori 2.5 litra Hyundai D4BH me naftë është montuar nga koncerni korean që nga viti 1997 dhe njihet nga SUV-të Galloper dhe Terrakan, si dhe minibusët H1 dhe Starex. Kjo njësi e fuqisë ishte një klon i motorit dizel me turbocharged Mitsubishi 4D56 me një ftohës të brendshëm.

Na kontaktoni

detajet e produktit

HYRJE E PRODUKTIT

Në vitin 1997, një motor turbocharged me një intercooler u shfaq në familjen Hyundai diesel, i cili në fakt ishte vetëm një klon i turbodieselit të mirënjohur Mitsubishi 4D56 para dhomës. Ekziston një bllok cilindri prej gize me një kokë alumini me 8 valvula pa ngritës hidraulikë, një makinë rripi kohor dhe një ngasje rripi pompë karburanti, si dhe një bllok i një palë balancuesish me rripin e vet. Turbinat u instaluan në të ndryshe, por më shpesh Mitsubishi TD04-11G-4 ose Garrett GT1749S.

Ky motor dizel ka një numër të madh modelesh dhe modifikimesh, shumë prej të cilave ndryshojnë ndjeshëm.

Në këtë familje bëjnë pjesë edhe dizelët: D4BA, D4BB dhe D4BF.

Motori është instaluar në:

Hyundai Galloper 2 (JK) në 1997 – 2003;

Hyundai Starex 1 (A1) në 1997 – 2007;

Hyundai Terracan 1 (HP) në 2001 - 2006.

Specifikimet

Vitet e prodhimit	që nga viti 1997
Zhvendosja, cc	2477
Sistemi i karburantit	paradhoma
Fuqia dalëse, hp	100-105
Prodhimi i çift rrotullues, Nm	225 – 240
Blloku i cilindrit	gize R4
Blloko kokën	alumini 8v
Vrima e cilindrit, mm	91.1
Goditja e pistonit, mm	95
Raporti i kompresimit	njëzet e një
Ashensorë hidraulikë	nr
Ngasja e kohës	rrip
Turbocharging	po
Vaj motori i rekomanduar	5W-40, 10W-40
Kapaciteti i vajit të motorit, litër	7.2
Lloji i karburantit	naftë
standardet euro	EURO 2/3
Konsumi i karburantit, L/100 km (për Hyundai Starex 2005) - qytet - autostradë - të kombinuara	12.4 8.9 9.9
Jetëgjatësia e motorit, km	~ 450 000
Pesha, kg	226.8

Disavantazhet e motorit Hyundai D4BH

Përkundër faktit se motori është i pajisur me një pompë të besueshme injeksioni Bosch VE të llojit të shpërndarjes, problemet më të përhapura të motorëve të tillë me naftë shoqërohen me dështime të sistemit të karburantit. Për shkak të përdorimit të karburantit me cilësi të ulët, pjesët mekanike të pompës së karburantit me presion të lartë konsumohen dhe njësia nuk fillon mirë kur është e nxehtë. Për të njëjtën arsye, hundët e injektorit ndërrohen.

Sipas rregulloreve, rripi i kohës ndërrohet çdo 90,000 km, por shpesh prishet shumë më herët. E gjitha sepse duhet të shtrëngohet çdo 30,000 km, por shumë njerëz e shpërfillin manualin. Gjithashtu, rripi i boshtit të balancuesit shpesh prishet dhe më pas thithet nën rripin e kohës, i cili gjithashtu prishet. Mire qe ne shumicen e rasteve thyhet vetem rrokeri.

Naftët e kësaj linje nuk e pëlqejnë mbinxehjen dhe copë litari i thyen ato mjaft shpesh, dhe zëvendësimi i copë litarisë nuk mjafton, do t'ju duhet të bluani sipërfaqet e çiftëzimit. Në rastet më të avancuara shfaqen çarje midis valvulave dhe rreth dhomave të para. Prandaj, kokat e cilindrave për motorë të tillë janë shumë të pakta dhe të shtrenjta.

Ne rendisim prishjet e mbetura në një listë të vetme: vaji vazhdimisht ngjitet nga vulat e vajit, shpesh ndërpret çelësin e boshtit të gungës, i cili menjëherë ndalon lëvizjen e bashkëngjitjeve, dhe madje edhe me një lëvizje shumë të gjatë me shpejtësi të ulët, boshti me gunga thjesht mund të shpërthejë. Dhe mos harroni për rregullimin periodik të pastrimit të valvulave ose ato thjesht do të digjen.