MOTORI I PLOTË: Motori Chevrolet B12S1
HYRJE E PRODUKTIT
Motori 1.2 litërsh Chevrolet B12S1 ose LY4 u prodhua në Korenë e Jugut nga viti 2002 deri në 2011 dhe u instalua në shumë modele buxhetore të njohura të shqetësimit, si Aveo dhe Kalos. Kjo njësi e energjisë në një numër burimesh shfaqet nën një indeks krejtësisht të ndryshëm F12S3.
Në 2002, një motor 1.2 litra u shtua në serinë e njësive të benzinës së motorëve Daewoo S-TEC. Ishte motori më i zakonshëm për kohën e tij me injeksion të shpërndarë të karburantit, një bllok cilindri prej gize, një kokë alumini me 8 valvula dhe një ngasje të rripit të kohës. Për të përmbushur eko-standardet Euro 3, prodhuesi e pajisi këtë njësi me një valvul EGR. Kompensuesit hidraulikë nuk ofrohen këtu dhe çdo 30 mijë km duhet të rregullohet valvula.
Seria B përfshin motorët: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1, B12D2, B15D2.
Motori është instaluar në:
Chevrolet Aveo T200 në 2004 – 2008;
Chevrolet Aveo T250 në 2008 – 2011;
Daewoo T200 në 2002 -
Specifikimet
Vitet e prodhimit | 2002-2011 |
Zhvendosja, cc | 1150 |
Sistemi i karburantit | injeksion i shpërndarë |
Fuqia dalëse, hp | 72 |
Prodhimi i çift rrotullues, Nm | 104 |
Blloku i cilindrit | gize R4 |
Blloko kokën | alumini 8v |
Vrima e cilindrit, mm | 68.5 |
Goditja e pistonit, mm | 78 |
Raporti i kompresimit | 9.3 |
Veçoritë | nr |
Ashensorë hidraulikë | nr |
Ngasja e kohës | rrip |
Rregullatori i fazës | nr |
Turbocharging | nr |
Vaj motori i rekomanduar | 5W-30 |
Kapaciteti i vajit të motorit, litër | 3.2 |
Lloji i karburantit | benzine |
standardet euro | EURO 3 |
Konsumi i karburantit, L/100 km (për Chevrolet Aveo T200 2006) | 8.4 |
Jetëgjatësia e motorit, km | ~ 300 000 |
Pesha, kg | - |
Disavantazhet e motorit B12S1
Problemi më i famshëm i kësaj njësie është avioni shumë i ngushtë i kanalit të vajit që furnizon me lubrifikant kokën e bllokut. Ai shpejt bllokohet me depozita dhe boshti me gunga dhe rrotulluesi konsumohen nga mungesa e vajit. Ju vetëm duhet ta shponi atë.
Një pikë tjetër e dobët këtu është valvula e ventilimit të karterit. Nga konsumimi, mund të bllokohet në pozicionin e mbyllur, gjë që do të çojë menjëherë në rrjedhje vaji, ose mund në pozicionin e hapur, gjë që do të çojë në rrjedhje ajri dhe shpejtësi lundruese.
Pronarët e makinave me një motor të tillë shpesh ankohen për dështimet e bashkëngjitjeve: motori dështon, termostati ngjitet, pompa rrjedh dhe kushineta e gjeneratorit gumëzhin.
Edhe këtu, bobina e ndezjes dhe telat e saj të tensionit të lartë shërbejnë për një kohë relativisht të shkurtër, dhëmbët e servo të mbytjes shkërmoqen dhe injektorët e karburantit bllokohen.