Motor za Toyota 5L / 5L-E
PREDSTAVITEV IZDELKA
3,0-litrski dizelski motor Toyota 5L je bil sestavljen v tovarni podjetja od leta 1994 do 2005 in postavljen na minibuse HiAce, pickupe Hilux ali različne modifikacije tovornjaka Dyna. Številni kloni te pogonske enote se še vedno proizvajajo v številnih azijskih državah.
Toyota 5L-E je bila sestavljena od leta 1997 in je še vedno nameščena na različnih minibusih in SUV-jih, kot sta HiAce in Land Cruiser Prado. Ta motor se od Toyote 5L razlikuje po Denso elektronsko krmiljeni visokotlačni črpalki za gorivo.
Motor 5L je bil nameščen na:
Toyota HiAce 4 (H100) leta 1994 – 2004;
Toyota Hilux 6 (N140) leta 1997 – 2005;
Toyota LC Prado 90 (J90) leta 1996 – 2002.
Motor 5L-E je bil nameščen na:
Toyota Fortuner 1 (AN50) v letih 2004 – 2015; Fortuner AN150 od leta 2015;
Toyota HiAce 5 (H200) od 2004;
Toyota Hilux 6 (N140) leta 1997 – 2005;
Toyota Kijang 4 (F60) leta 1997 – 2007;
Toyota LC Prado 90 (J90) leta 1999 – 2002; LC Prado 120 (J120) v letih 2002 – 2009; LC Prado 150 (J150) leta 2009.
Specifikacije
| Leta proizvodnje | od leta 1994 |
| Prostornina, cc | 2986 |
| Sistem goriva | predkomora |
| Izhodna moč, KM | 89 – 97 (5L) 91 – 105 (5L-E) |
| Izhodni navor, Nm | 191 (5L) 190 – 200 (5L-E) |
| Blok cilindra | lito železo R4 |
| Glava bloka | lito železo 8v |
| Vrtina cilindra, mm | 99.5 |
| Hod bata, mm | 96 |
| Kompresijsko razmerje | 22.2 |
| Lastnosti | SOHC |
| Hidravlična dvigala | št |
| Časovni pogon | pas |
| Fazni regulator | št |
| Turbo polnjenje | št |
| Priporočeno motorno olje | 5W-40 |
| Prostornina motornega olja, liter | 5,1 (5L) 5,7 (5L-E) |
| Vrsta goriva | dizel |
| Evro standardi | EURO 2 (5L) EURO 2/3 (5L-E) |
| Poraba goriva, L/100 km (za Toyota Hilux 1999) — mesto — avtocesta — kombinirano | 12,5 8,1 9,6 |
| Življenjska doba motorja, km | ~450 000 |
| Teža, kg | 240 |
Slabosti motorja 5L / 5L-E
Atmosferski dizelski motorji serije L so precej zanesljivi, vendar delujejo hrupno in z vibracijami;
Bližje od 200 do 250 tisoč kilometrov se pogosto pojavijo številna puščanja maziva;
Po 200 – 300 tisoč kilometrih je treba injektorje goriva pogosto zamenjati;
Zlomljen zobati jermen je zelo nevaren za motor: ventili se upognejo in odmična gred poči;
Ker tukaj ni hidravličnih dvigal, je treba prilagoditi toplotne odmike ventilov;
Slabosti takšnih enot vključujejo tudi ne zelo zanesljivo vodno črpalko.