Motor za Toyota 1ZR-FE
PREDSTAVITEV IZDELKA
1,6-litrski motor Toyota 1ZR-FE se od leta 2006 proizvaja v več tovarnah hkrati in je znan predvsem po najbolj priljubljenih modelih japonskega koncerna Corolla in Auris. Obstaja različica te enote za kitajski trg pod lastnim indeksom 4ZR-FE.
Ta motor je debitiral leta 2006 med evropskimi prodajnimi uspešnicami Corolla in Auris. Po zasnovi je bil klasičen predstavnik japonske industrije motorjev tistega časa: blok cilindrov iz litega aluminija z oblogami iz litega železa in odprtim hladilnim plaščem, aluminijasta glava valja s 16 ventili z dvema odmičnima gredema in opremljena s hidravličnimi kompenzatorji, krmilni verižni pogon in dvojni VVT-i fazni krmilni sistem na sesalni in izpušni gredi.
Tu se porazdeli vbrizgavanje goriva, v sesalnem razdelilniku pa je sistem tipa ACIS, ki spreminja dolžino sesalnega trakta glede na način delovanja agregata. Zahvaljujoč elektronskemu plinu ETCS-i se ta enota zlahka prilega EURO 5.
Motor je bil nameščen na:
●Toyota Auris 1 (E150) 2006 – 2012; Auris 2 (E180) v letih 2012 – 2013;
●Toyota Corolla 10 (E150) leta 2006 – 2013; Corolla 11 (E180) v letih 2013 – 2019; Corolla 12 (E210) od 2019;
●Toyota Vios 2 (XP90) 2007 – 2013.
Specifikacije
| Leta proizvodnje | od leta 2006 |
| Prostornina, cc | 1598 |
| Sistem goriva | injektor |
| Izhodna moč, KM | 120 – 125 |
| Izhodni navor, Nm | 150 – 160 |
| Blok cilindra | aluminij R4 |
| Glava bloka | aluminij 16v |
| Vrtina cilindra, mm | 80.5 |
| Hod bata, mm | 78.5 |
| Kompresijsko razmerje | 10.2 |
| Hidravlična dvigala | ja |
| Časovni pogon | veriga |
| Fazni regulator | Dvojni VVT-i |
| Turbo polnjenje | št |
| Priporočeno motorno olje | 5W-20, 5W-30 |
| Prostornina motornega olja, liter | 4.2 |
| Vrsta goriva | bencin |
| Evro standardi | EVRO 4/5 |
| Poraba goriva, L/100 km (za Toyota Corolla 2012) — mesto — avtocesta — kombinirano | 8,9 5,8 6,9 |
| Življenjska doba motorja, km | ~300 000 |
| Teža, kg | 120 |
Slabosti motorja 1ZR-FE
●Motor velja za najbolj zanesljivega v seriji, ker tu ni muhastega sistema Valvematic, vendar sta bila v prvih letih proizvodnje tega motorja poraba olja in povečana tvorba ogljika v zgorevalnih komorah precej pogosta. Potem pa je bilo spet vse po starem.
●Pri vožnjah od 150 do 200 tisoč km morajo številni lastniki zamenjati krmilno verigo. Hkrati priporočamo pregled faznih regulatorjev, saj je njihov vir približno enak.
●Vodna črpalka ima izjemno nizek vir, lahko teče do 50.000 km. Olje pogosto teče okoli napenjalca krmilne verige, vendar zamenjava njegovega tesnila pomaga.
●Manjše težave te pogonske enote vključujejo: puščanje izpod pokrova ventila, večno potenje tesnilnih obročev injektorja, periodično zagozditev ventilov VVT-i in plavajoče vrtljaje v prostem teku zaradi kontaminacije elektronskega plina.