Motor za Toyota 1VD-FTV
PREDSTAVITEV IZDELKA
4,5-litrski motor Toyota 1VD-FTV se proizvaja v tovarni japonskega koncerna od leta 2007 in je nameščen na SUV Land Cruiser 200, pa tudi na podobnem Lexusu LX 450d. Poleg bi-turbo dizelske različice je na voljo modifikacija z eno turbino za Land Cruiser 70.
Motor 1VD-FTV je Toyotin prvi V8 dizelski motor. Zamenjal je stari in preverjeni vrstni 6-valjnik1HD FTE. Za izpolnjevanje predpisov Euro 5 je motor opremljen z vodno hlajenim sistemom za recirkulacijo izpušnih plinov (EGR) s katalizatorjem in filtrom trdnih delcev.
Tukaj ni treba nastavljati ventilov - obstajajo hidravlični dvigali. Motor 1VD-FTV je zaradi svoje prostornine precej zanesljiv, vendar je muhast pri vzdrževanju.
Enota ima blok iz litega železa z zaprtim hladilnim plaščem in kotom pregiba 90°, aluminijaste glave DOHC s hidravličnimi kompenzatorji, sistem za gorivo Common Rail Denso in kombinirani krmilni pogon, sestavljen iz para verig in kompleta več zobnikov. . Obstaja različica z eno turbino Garrett GTA2359V in bi-turbo z dvema IHI VB36 in VB37.
Leta 2012 se je pojavila posodobljena različica takšnega dizelskega motorja, ki ima veliko razlik, glavna stvar pa je prisotnost filtra za delce in sodobnejšega sistema za gorivo s piezo injektorji namesto elektromagnetnih prej.
Razlaga oznake:
●1 – generacija motorja;
●VD – družina motorjev;
●F – dvoosno krmiljenje (DOHC);
●T – turbopolnilnik;
●V – neposredni vbrizg D-4D skupni vod.
Motor je bil nameščen na:
●Toyota Land Cruiser 70 (J70) od 2007;
●Toyota Land Cruiser 200 (J200) v letih 2007 – 2021;
●Lexus LX450d 3 (J200) v letih 2015 – 2021.
Specifikacije
| Leta proizvodnje | od leta 2007 |
| Prostornina, cc | 4461 |
| Sistem goriva | Skupni vod |
| Izhodna moč, KM | 185 – 205 (različice z 1 turbino) 220 – 286 (različice z 2 turbinama) |
| Izhodni navor, Nm | 430 (različice z 1 turbino) 615 – 650 (različice z 2 turbinama) |
| Blok cilindra | litoželezni V8 |
| Glava bloka | aluminij 32v |
| Vrtina cilindra, mm | 86 |
| Hod bata, mm | 96 |
| Kompresijsko razmerje | 16.8 |
| Lastnosti | DOHC |
| Hidravlična dvigala | ja |
| Časovni pogon | verige in zobniki |
| Turbo polnjenje | Garrett GTA2359V IHI VB36 in VB37 |
| Priporočeno motorno olje | 0W-30, 5W-30 |
| Prostornina motornega olja, liter | 10.8 |
| Vrsta goriva | dizel |
| Evro standardi | EURO 3/4 (različice z 1 turbino) EURO 4/5 (različice z 2 turbinama) |
| Poraba goriva, L/100 km (za Toyota Land Cruiser 200 2008) — mesto — avtocesta — kombinirano | 12,0 9,1 10,2 |
| Življenjska doba motorja, km | ~500 000 |
| Teža, kg | 340 (AT) 325 (MT) |
Slabosti motorja 1VD-FTV
●Dizli prvih let proizvodnje so pogosto trpeli zaradi porabe olja, do litra na 1000 km. Običajno je poraba olja izginila po zamenjavi vakuumske črpalke ali separatorja olja. Tudi pri prvih različicah s piezo injektorji so se bati pogosto topili zaradi prelivanja goriva.
●Nekateri lastniki in celo serviserji so ob menjavi oljnega filtra skupaj s starim filtrom zavrgli tudi aluminijasto pušo. Zaradi tega je bila notranjost zmečkana in prenehala puščati mazivo, kar se je pogosto spremenilo v zavoj oblog.
●Glavna hipoteza za vzrok hude obrabe in prask jeklenk je onesnaženje dovoda skozi sistem EGR in posledično pregrevanje motorja, vendar mnogi menijo, da so krivci preveč varčni lastniki.
●Šibke točke tega motorja vključujejo ne preveč vzdržljivo vodno črpalko in turbine. In takšen dizelski motor je pogosto nastavljen na čip, kar močno zmanjša njegov vir.