Motor za Toyota 1GR-FE
PREDSTAVITEV IZDELKA
4,0-litrski motor V6 Toyota 1GR-FE se proizvaja v tovarnah na Japonskem in v ZDA od leta 2002 in je vgrajen v številne pickupe in SUV-je, vendar je najbolj znan po Land Cruiser Prado. Obstajata dve generaciji tega agregata: s faznimi regulatorji tipa VVT-i in Dual VVT-i.
Leta 2002 je nova 4,0-litrska enota debitirala na terenskem vozilu Land Cruiser Prado 120. Po zasnovi je to klasičen motor V6 za svoj čas s kotom pregiba 60°. Ima porazdeljeno vbrizgavanje goriva, aluminijast blok z odprtim hladilnim plaščem in rokavi iz litega železa, aluminijaste glave cilindrov DOHC brez hidravličnih dvigal, verižni pogon. Prva generacija tega motorja je bila opremljena s faznimi prestavniki VVTi samo na sesalnih gredeh.
Leta 2009 je druga generacija enote debitirala na SUV Land Cruiser Prado 150, katere glavna razlika je bila prisotnost faznih regulatorjev VVTi že na vseh odmičnih gredeh. Tudi večina modifikacij motorja je bila opremljena s hidravličnimi kompenzatorji zračnosti ventilov.
Motor je bil nameščen na:
●Toyota 4Runner 4 (N210) v letih 2002 – 2009; 4Runner 5 (N280) od 2009;
●Toyota FJ Cruiser 1 (XJ10) od 2006;
●Toyota Fortuner 1 (AN50) v letih 2004 – 2015; Fortuner 2 (AN160) od 2015;
●Toyota Hilux 7 (AN10) v letih 2004 – 2015; Hilux 8 (AN120) od 2015;
●Toyota Land Cruiser 70 (J70) od 2009; Land Cruiser 200 (J200) v letih 2007 – 2021; Land Cruiser 300 (J300) od 2021;
●Toyota LC Prado 120 (J120) leta 2002 – 2009; LC Prado 150 (J150) od 2009;
●Toyota Tacoma 2 (N220) leta 2004 – 2015;
●Toyota Tundra 1 (XK30) leta 2005 – 2006; Tundra 2 (XK50) v letih 2006 – 2021.
Specifikacije
| Leta proizvodnje | od leta 2002 |
| Prostornina, cc | 3956 |
| Sistem goriva | porazdeljeno vbrizgavanje |
| Izhodna moč, KM | 230 – 250 (enojni VVT-i) 250 – 285 (dvojni VVT-i) |
| Izhodni navor, Nm | 365 – 380 (enojni VVT-i) 365 – 390 (dvojni VVT-i) |
| Blok cilindra | aluminij V6 |
| Glava bloka | aluminij 24v |
| Vrtina cilindra, mm | 94 |
| Hod bata, mm | 95 |
| Kompresijsko razmerje | 10,0 (enojni VVT-i) 10,4 (dvojni VVT-i) |
| Časovni pogon | veriga |
| Fazni regulator | VVT-i na sesalnih gredeh Dual VVT-i |
| Turbo polnjenje | št |
| Priporočeno motorno olje | 5W-20, 5W-30 |
| Prostornina motornega olja, liter | 5,3 (enojni VVT-i) 6,3 (dvojni VVT-i) |
| Vrsta goriva | bencin |
| Evro standardi | EURO 3/4 (enojni VVT-i) EURO 5 (dvojni VVT-i) |
| Poraba goriva, L/100 km (za Toyota Land Cruiser Prado 2007) — mesto — avtocesta — kombinirano | 16,7 9,8 12,4 |
| Življenjska doba motorja, km | ~500 000 |
| Teža, kg | 166 |
Slabosti motorja 1GR-FE
●To je zanesljiva enota brez konstrukcijskih pomanjkljivosti in najpogostejši razlog za stik s servisom je okvara tesnila glave valja po hudem pregretju motorja. Pri drugi generaciji motorjev je bil sesalni sistem preoblikovan in ta težava je izginila.
●Pogosto se lastniki soočajo s prasketanje faznih regulatorjev pri zagonu avtomobila, vendar mnogi vozijo tako, kljub dejstvu, da je sklopka pokvarjena in enota nestabilna. Fazni regulatorji so opremljeni s filtrirnimi rešetkami in njihovo čiščenje podaljša življenjsko dobo sklopk.
●Glavni vzrok plavajočega prostega teka in nestabilnega delovanja motorja je kontaminacija sklopa dušilke, injektorjev in včasih filtra za gorivo v rezervoarju. In pri drugi generaciji je krivec skisan ventil za dovod sekundarnega zraka.
●Slabosti so tudi ne preveč učinkovit prezračevalni sistem motorja, kratkotrajne tuljave, črpalka in lambda sonde, ki so občutljive na kakovost bencina. Ne pozabite nastaviti ventilov, veliko različic motorja nima hidravličnih dvigal.