CELOTEN MOTOR: Motor Volkswagen CWVA
PREDSTAVITEV IZDELKA
1,6-litrski bencinski motor Volkswagen CWVA 1.6 MPI je bil predstavljen leta 2014 kot najbolj preprost in poceni motor za države v razvoju. Ta pogonska enota je bila razvita na osnovi 1,4-litrskega turbo motorja družine EA211 in ima zato veliko razlik od svojega predhodnika CFNA, ki je pripadal stari seriji EA111.
Tu je glava valja združena z izpušnim kolektorjem, zobati jermen namesto verige, na sesalni gredi pa je tudi fazni regulator. Moč se je povečala s 105 na 110 KM.
Blok je ulit iz aluminija z litoželeznimi rokavi, glava valja - 16-ventilska s hidravličnimi kompenzatorji. Ojnica in batna skupina je bila resno posodobljena, ni težav z udarci. Zaradi nove zasnove izpušnih plinov je bil okoljski razred motorja dvignjen na EURO 5.
Serija EA211 vključuje: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.
Specifikacije
Leta proizvodnje | od leta 2014 |
Prostornina, cc | 1598 |
Sistem goriva | injektor |
Izhodna moč, KM | 110 |
Izhodni navor, Nm | 155 |
Blok cilindra | aluminij R4 |
Glava bloka | aluminij 16v |
Vrtina cilindra, mm | 76.5 |
Hod bata, mm | 86.9 |
Kompresijsko razmerje | 10.5 |
Lastnosti | DOHC |
Hidravlična dvigala | ja |
Časovni pogon | pas |
Fazni regulator | na sesalni gredi |
Turbo polnjenje | št |
Priporočeno motorno olje | 5W-30, 5W-40 |
Prostornina motornega olja, liter | 3.6 |
Vrsta goriva | bencin |
Evro standardi | 5 EUR |
Poraba goriva, L/100 km (za VW Polo Sedan 2016) | 7.8 |
Življenjska doba motorja, km | ~220 000 |
Motor je bil nameščen na:
Škoda Karoq 1 (NU) od 2019;
Škoda Octavia 3 (5E) v letih 2014 – 2020; Octavia 4 (NX) od 2020;
Škoda Rapid 1 (NH) v letih 2015 – 2020; Rapid 2 (NK) od 2019;
Škoda Yeti 1 (5L) v letih 2014 – 2018;
Volkswagen Caddy 4 (SA) v letih 2015 – 2020; Caddy 5 (SB) od 2020;
Volkswagen Golf 7 (5G) 2014 – 2017;
Volkswagen Jetta 6 (1B) od 2016 – 2019; Jetta 7 (BU) od 2020;
Volkswagen Polo Sedan 1 (6C) in 2015 – 2020; Polo Liftback 1 (CK) since 2020;
Volkswagen Taos 1 (CP) od 2021.
Slabosti motorja VW CWVA
Najbolj znana težava je visoka poraba olja in se poveča zaradi pojava obročev. Lastniki se borijo z oljnim gorilnikom z izbiro optimalnega maziva in ne brez uspeha. Ne smemo pozabiti, da senzorja nivoja olja ni in morate redno pridobivati merilno palico.
Zaradi zasnove izpušnega sistema tega motorja izpušni plini nenehno vdirajo nazaj v valje, kar povzroča toplotno neravnovesje. To vodi do neenakomernega delovanja motorja, vibracij in tudi zmanjša njegov vir. Ker je tukaj izpuh izdelan skupaj z glavo valja, ga ne bo mogoče zamenjati z alternativnim.
Če v ohišju zobatega jermena najdete sveže sledi masti, najverjetneje puščajo tesnila odmične gredi. Vendar pa je operacija za njihovo zamenjavo precej poceni.
Plastična vodna črpalka z dvema vgrajenima termostatoma pogosto začne puščati pri 100.000 km. Težava ni v puščanju, temveč v impresivni ceni dela.
Takoj ko se olje približa minimalni oznaki, začnejo hidravlični dvigali trkati pod pokrovom. Še posebej so slišni v mrazu, ko se enota še ni segrela.