CELOTEN MOTOR: Motor Mitsubishi 6G74

Motor 6G74 je eden od članov družine Cyclone V6. 3,5-litrski motor V6 Mitsubishi 6G74 je bil sestavljen v tovarni na Japonskem od leta 1992 do 2021 in je bil nameščen na modelih, kot so L200, Pajero in Pajero Sport, pa tudi na Hyundaiju kot G6CU.

Kontaktirajte nas

podrobnosti izdelka

PREDSTAVITEV IZDELKA

Motor je bil razvit na podlagi drugega družinskega modela - 6G72. Izkazal se je kot izjemno zanesljiv, varčen in enostaven za vzdrževanje. Zaradi svoje odlične zmogljivosti ta agregat uživa zasluženo ljubezen lastnikov avtomobilov.

Strukturno je to motor v obliki črke V z blokom iz litega železa in kotom nagiba cilindra 60 °, parom aluminijastih 24-ventilskih glav cilindrov s hidravličnimi kompenzatorji (v različicah SOHC ali DOHC) in pogonom krmilnega jermena. Prve različice motorja so bile opremljene s porazdeljenim vbrizgavanjem goriva. Leta 1997 se je pojavila različica te pogonske enote, opremljena z neposrednim vbrizgavanjem goriva, in to je bil prvi motor s sistemom GDI, ki je nato postal razširjen. Obstajala je tudi zelo redka modifikacija z lastniškim sistemom za nadzor faz MIVEC.

Družina 6G7 vključuje tudi motorje: 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G73 in 6G75.

Motor je bil nameščen na:

Mitsubishi Debonair 3 (S2) leta 1992 – 1999;

Mitsubishi Diamante 2 (F3) leta 1997 – 2004;

Mitsubishi L200 4 (KB) leta 2005 – 2014;

Mitsubishi Magna 3 (TE) v letih 1999 – 2005;

Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) leta 1999 – 2008; Pajero Sport 2 (KH) v letih 2008 – 2011;

Mitsubishi Pajero 2 (V30) leta 1993 – 2000; Pajero 3 (V70) 1999 – 2006; Pajero 4 (V90) v letih 2006 – 2021;

Mitsubishi Proudia 1 (S3) leta 1999 – 2001.

Specifikacije

Leta proizvodnje	1992-2021
Prostornina, cc	3497
Sistem goriva	porazdeljeno vbrizgavanje (6G74 MPI SOHC) porazdeljeno vbrizgavanje (6G74 MPI DOHC) porazdeljeno vbrizgavanje (6G74 MPI DOHC MIVEC) direktni vbrizg (6G74 GDI DOHC)
Izhodna moč, KM	180 – 225 (6G74 MPI SOHC) 210 – 230 (6G74 MPI DOHC) 260 – 280 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 200 – 245 (6G74 GDI DOHC)
Izhodni navor, Nm	300 – 320 (6G74 MPI SOHC) 300 – 330 (6G74 MPI DOHC) 340 – 350 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 320 – 345 (6G74 GDI DOHC)
Blok cilindra	lito železo V6
Glava bloka	aluminij 24v
Vrtina cilindra, mm	93
Hod bata, mm	85.8
Kompresijsko razmerje	9,5 (6G74 MPI SOHC) 10 (6G74 MPI DOHC) 10 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 10.4 (6G74 GDI DOHC)
Hidravlična dvigala	ja
Časovni pogon	pas
Turbo polnjenje	št
Priporočeno motorno olje	5W-30, 5W-40
Prostornina motornega olja, liter	5.7
Vrsta goriva	bencin
Evro standardi	EURO 2/3 (6G74 MPI SOHC) EURO 3/4 (6G74 MPI DOHC) EURO 4 (6G74 MPI DOHC MIVEC) EURO 4/5 (6G74 GDI DOHC)
Poraba goriva, L/100 km (za Mitsubishi Pajero GDI 2004) — mesto — avtocesta — kombinirano	17.4 10.8 13.2
Življenjska doba motorja, km	~400 000
Teža, kg	210

Slabosti motorja Mitsubishi 6G74

Spremembe motorja s porazdeljenim vbrizgavanjem so nezahtevne glede kakovosti goriva, kar pa ne moremo reči o običajnih različicah enote s sistemom neposrednega vbrizgavanja GDI. Še dobro, da se muhaste šobe in vbrizgalne črpalke zlahka najdejo.

V mnogih različicah tega motorja je sesalni razdelilnik opremljen z vrtinčnimi loputami, ki se za 100.000 km pogosto umažejo in zagozdijo, njihovi vijaki pa se lahko zrahljajo in padejo naravnost v valje. Pogosto se to konča z iskanjem pogodbene enote.

Na specializiranih forumih lahko najdete veliko ocen lastnikov SUV-jev s takim motorjem, ki imajo obloge ročične gredi. In to velja predvsem za motorje do 2009. Ta motor je zelo občutljiv na stopnjo mazanja in še posebej na stanje oljne črpalke.

Šibke točke enote vključujejo hidravlične kompenzatorje in hidravlični napenjalec krmilnega pogona. Zamašijo se z oljnimi usedlinami in jih bo morda treba zamenjati po 100.000 km. Poleg tega število vrtljajev tukaj nenehno lebdi zaradi umazanije dušilne lopute, regulatorja števila vrtljajev v prostem teku ali injektorjev.