CELOTEN MOTOR: Motor Mitsubishi 4G69
PREDSTAVITEV IZDELKA
Motor 4G69 je bil zadnji v znameniti seriji Sirius koncerna Mitsubishi. Njegov prvenec je potekal leta 2003, in čeprav je japonski avtomobilski velikan po dveh letih motor zamenjal z drugim, sodobnejšim, se njegova proizvodnja ni popolnoma ustavila.
Družina 4G6 vključuje tudi motorje: 4G61, 4G62, 4G63, 4G63T, 4G64 in 4G67.
Sprva je bil ta motor nameščen samo na modelih koncerna, kot so Grandis, Outlander in Galant. Danes se proizvodnja vrstnega 4-valjnega 2,4-litrskega motorja in njegovih komponent nadaljuje po licenci na Kitajskem.
Kljub delovni prostornini 2,4 litra poraba goriva 4g69 v povprečju ne presega 9,5 litra na 100 km.
Poleg tega je bila izdelana tudi različica z neposrednim vbrizgavanjem goriva GDI, kompresijsko razmerje pri takih motorjih se je povečalo na 11,5.
Specifikacije
Leta proizvodnje | od leta 2003 |
Prostornina, cc | 2378 |
Sistem goriva | injektor |
Izhodna moč, KM | 160 / 5750 vrt./min |
Izhodni navor, Nm | 213 / 4000 vrt./min |
Blok cilindra | lito železo R4 |
Glava bloka | aluminij 16v |
Vrtina cilindra, mm | 87 |
Hod bata, mm | 100 |
Kompresijsko razmerje | 9.5 |
Lastnosti | SOHC |
Hidravlična dvigala | št |
Časovni pogon | pas |
Fazni regulator | MIVEC |
Turbo polnjenje | št |
Priporočeno motorno olje | 5W-30 |
Prostornina motornega olja, liter | 4.3 |
Vrsta goriva | bencin |
Evro standardi | 4 EURO |
Poraba goriva, L/100 km (za Mitsubishi Outlander 2005) | 12.6 |
Življenjska doba motorja, km | ~350 000 |
Teža, kg | 175 |
Motor je bil nameščen na:
Mitsubishi Galant DJ1 v letih 2004 – 2012;
Mitsubishi Grandis NA4 v letih 2003 – 2011;
Mitsubishi Eclipse 4G v letih 2005 – 2012;
Mitsubishi Lancer CS v letih 2004 – 2006;
Mitsubishi Outlander CU0 leta 2003 – 2006.
Slabosti motorja Mitsubishi 4G69
Kot pri vseh motorjih v tej seriji so tudi tukaj glavni problem nezanesljivi jermeni;
Jermen izravnalne gredi se lahko nenadoma zlomi in se ujame pod zobati jermen;
Pri visokih vrtljajih motorja se to spremeni v zlom zobatega jermena in upogibanje ventilov;
Napenjalni valj in pogon nameščenih enot imata tudi nizko zanesljivost;
Tukaj ni hidravličnih dvigal in zračnost ventilov je treba prilagoditi vsakih 50.000 km.