CELOTEN MOTOR: Motor Mitsubishi 4B10

1,8-litrski bencinski motor Mitsubishi 4B10 je podjetje sestavljalo od leta 2007 do 2017 in je bil nameščen na tako priljubljenih modelih japonskega koncerna, kot so Lancer, ASX in podoben RVR. Ta motor je bil ustvarjen skupaj s Hyundai in Chrysler kot del Global Engine Manufacturing Alliance.

Kontaktirajte nas

podrobnosti izdelka

PREDSTAVITEV IZDELKA

Leta 2002 so Hyundai, Mitsubishi in Chrysler ustanovili Global Engine Manufacturing Alliance in v okviru tega zavezništva oblikovali linijo 1,8, 2,0 ali 2,4 litrskih bencinskih motorjev. Edini od treh koncernov, ki je v serijo lansiral 1,8-litrski motor, je bil Mitsubishi. Po zasnovi je to tipičen motor za svoj čas s porazdeljenim vbrizgavanjem goriva, aluminijastim blokom z rokavi iz litega železa, 16-ventilsko glavo brez hidravličnih kompenzatorjev, krmilnim verižnim pogonom in lastniškim sistemom variabilnega krmiljenja ventilov tipa MIVEC. Na podlagi tega motorja je bila ustvarjena bencinska enota naslednje generacije z indeksom 4J10.

Družina 4B1 vključuje tudi motorje: 4B11, 4B11T in 4B12.

Motor je bil nameščen na:

Mitsubishi ASX 1 (GA) v letih 2010 – 2016;

Mitsubishi Lancer 10 (CY) v letih 2007 – 2017.

Specifikacije

Leta proizvodnje	2007-2017
Prostornina, cc	1798
Sistem goriva	porazdeljeno vbrizgavanje
Izhodna moč, KM	140 – 143
Izhodni navor, Nm	172 – 178
Blok cilindra	aluminij R4
Glava bloka	aluminij 16v
Vrtina cilindra, mm	86
Hod bata, mm	77.4
Kompresijsko razmerje	10.5
Lastnosti	št
Hidravlična dvigala	št
Časovni pogon	veriga
Fazni regulator	MIVEC
Turbo polnjenje	št
Priporočeno motorno olje	5W-30, 5W-40
Prostornina motornega olja, liter	5.0
Vrsta goriva	bencin
Evro standardi	EVRO 4/5
Poraba goriva, L/100 km (za Mitsubishi Lancer 2008) — mesto — avtocesta — kombinirano	10.4 6.1 7.7
Življenjska doba motorja, km	~350 000
Teža, kg	122

Slabosti motorja Mitsubishi 4B10

To je zelo zanesljiva enota brez šibkih točk, vendar lahko pri veliki kilometrini porabi olje zaradi močne obrabe sedežev ventilov ali pojava obročev. In pri tem motorju blok z odprtim plaščem in elipsa valjev sploh nista neobičajna.

Pri vožnjah nad 150 – 200 tisoč km se krmilna veriga pogosto raztegne in začne rožljati. Sama zamenjava in rezervni deli zanjo ne bodo zelo dragi, vendar le, če ne naletite na močno obrabo zobnikov faznih regulatorjev, vendar so precej dragi.

Lastniki se pritožujejo tudi nad hrupnim delovanjem enote, puščanjem maziva, šibkim ožičenjem, pogostim izgorevanjem obroča izpušne cevi in preprosto pokanjem izpušnega kolektorja. In ne pozabite na prilagoditev zračnosti ventilov, saj tukaj ni hidravličnih dvigal.