KOMPLET MOTORJA: Motor Hyundai-Kia G4JS

2,4-litrski motor Hyundai G4JS je bil sestavljen v tovarni v Južni Koreji od leta 1998 do 2007 po licenci podjetja Mitsubishi, saj je šlo le za modifikacijo 16-ventilske različice motorja 4G64. Ta motor serije Sirius II je znan po SUV Sorento in Santa Fe.

Kontaktirajte nas

podrobnosti izdelka

PREDSTAVITEV IZDELKA

Leta 1998 je Hyundai predstavil 2,4-litrsko enoto za zamenjavo 8-ventilskega G4CS, ki je strukturno temeljil tudi na znanem motorju Mitsubishi 4G64. Tukaj je isti blok cilindrov iz litega železa, vendar že glava s 16 ventili s hidravličnimi dvigali, porazdeljenim vbrizgavanjem goriva, kot tudi zapleten pogon zobatega jermena in balansirni blok.

V primerjavi s starim motorjem G4CS ima posodobljen agregat še druge razlike: ima lastno ročično gred in odmične gredi, nekoliko lažjo ojnico in batno skupino, drugačen termostat, oljno črpalko, vodno črpalko, senzorje, sesalni in izpušni kolektor.

Družina Sirius: 1,6 L – G4CR; 1,8 L – G4CN, G4CM, G4JN; 2,0 L – G4CP, G4JP; 2,4 L – G4JS, G4CS.

Motor je bil nameščen na:

Hyundai Santa Fe 1 (SM) leta 2000 – 2006;

Hyundai Sonata 4 (EF) v letih 1998 – 2005;

Hyundai Starex 1 (A1) v letih 2001 – 2007;

Kia Magentis 1 (GD) v letih 2000 – 2006;

Kia Sorento 1 (BL) 2002 – 2006.

Specifikacije

Leta proizvodnje	1998-2007
Prostornina, cc	2351
Sistem goriva	porazdeljeno vbrizgavanje
Izhodna moč, KM	140 – 150
Izhodni navor, Nm	190 – 210
Blok cilindra	lito železo R4
Glava bloka	aluminij 16v
Vrtina cilindra, mm	86.5
Hod bata, mm	100
Kompresijsko razmerje	10.0
Hidravlična dvigala	ja
Časovni pogon	pas
Turbo polnjenje	št
Priporočeno motorno olje	5W-30, 5W-40
Prostornina motornega olja, liter	4.5
Vrsta goriva	bencin
Evro standardi	EVRO 2/3
Poraba goriva, L/100 km (za Hyundai Santa Fe 2003) — mesto — avtocesta — kombinirano	13.0 7.9 9.8
Življenjska doba motorja, km	~500 000
Teža, kg	154.2 (brez prilog)

Slabosti motorja Hyundai G4JS

Ta motor je zahteven glede kakovosti olja in še posebej glede intervalov njegove menjave. Kakršni koli prihranki tukaj lahko povzročijo zagozditev ležajev izravnalne gredi in zlom njihovega jermena, ki bo nato padel pod zobati jermen in ga najverjetneje zlomil. Vse to se bo končalo ne le z upogibanjem ventilov, ampak tudi z iskanjem nadomestne glave valja.

Na specializiranih forumih se pogosto pritožujejo zaradi močnih vibracij agregata. Razlog je lahko ne le obraba izravnalnih oblog, ampak tudi šibki nosilci motorja.

Hidravlična dvigala v tem motorju so občutljiva na kakovost maziv in lahko odpovejo in začnejo precej glasno trkati že pri vožnji 50 tisoč km.

Na Kia Sorento je motor nameščen vzdolžno in termostat na napačnem mestu.

Obstajajo tudi redna puščanja maziva, plavajoče vrtilne frekvence zaradi kontaminacije regulatorja prostega teka, električne okvare in senzorji položaja ročične gredi, senzor položaja odmične gredi in senzor neuspelega vžiga pogosto odpovejo, batni obročki pa pogosto ležijo na dolgih vožnjah in pojavi se poraba olja .