KOMPLET MOTORJA: Motor Hyundai-Kia G4EE
PREDSTAVITEV IZDELKA
Podjetje je od leta 2005 do 2012 izdelovalo 1,4-litrski motor Hyundai G4EE s 16 ventili in ga namestilo na tako priljubljene modele, kot so Getz, Accent ali podobni Kia Rio.
Leta 2005 je bila linija bencinskih pogonskih sklopov Alpha dopolnjena z 1,4-litrskim motorjem, ki je bil v bistvu manjša kopija 1,6-litrskega G4ED. Zasnova tega motorja je značilna za svoj čas: porazdeljeno vbrizgavanje goriva, vrstni blok cilindrov iz litega železa, aluminijasta 16-ventilska glava s hidravličnimi dvigali in kombiniranim pogonom krmiljenja, sestavljenim iz jermena in majhne verige med motorjem. odmične gredi.
Poleg standardne modifikacije tega motorja z močjo 97 KM in navorom 125 Nm je bila na številnih trgih ponujena različica, zmanjšana na 75 KM z enakim navorom 125 Nm.
Serija Alpha vključuje: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.
Motor je bil nameščen na:
Hyundai Accent 3 (MC) 2005 – 2012;
Hyundai Getz 1 (TB) v letih 2005 – 2011;
Kia Rio 2 (JB) 2005 – 2011.
Specifikacije
Leta proizvodnje | 2005-2012 |
Prostornina, cc | 1399 |
Sistem goriva | porazdeljeno vbrizgavanje |
Izhodna moč, KM | 75/97 |
Izhodni navor, Nm | 125 |
Blok cilindra | lito železo R4 |
Glava bloka | aluminij 16v |
Vrtina cilindra, mm | 75.5 |
Hod bata, mm | 78.1 |
Kompresijsko razmerje | 10.0 |
Hidravlična dvigala | ja |
Časovni pogon | veriga & pas |
Turbo polnjenje | št |
Priporočeno motorno olje | 5W-30, 5W-40 |
Prostornina motornega olja, liter | 3.8 |
Vrsta goriva | bencin |
Evro standardi | 4 EURO |
Poraba goriva, L/100 km (za Kia Rio 2007) | 7.9 |
Življenjska doba motorja, km | ~350 000 |
Teža, kg | 116 |
Slabosti motorja Hyundai G4EE
To je preprosta in zanesljiva enota, lastniki pa se pritožujejo le nad malenkostmi: predvsem zaradi nestabilnega delovanja motorja zaradi umazanije plina, regulatorja prostega teka ali injektorjev. Pogosto so vzrok tudi počene vžigalne tuljave ali visokonapetostne žice.
Uradni priročnik predpisuje posodobitev zobatega jermena na vsakih 90.000 km, vendar ne gre vedno toliko, in z njegovim zlomom se v večini primerov ventili upognejo. Kratka veriga med odmičnimi gredi se običajno raztegne z drugo menjavo jermena.
Po 150.000 km se pogosto pojavi poraba olja, in ko doseže liter na 1000 km, je priporočljivo zamenjati tesnila ventilov v glavi motorja, največkrat to pomaga. Včasih so krivi zataknjeni oljni strgalni obroči, vendar imajo običajno dovolj razkosavanja.
Na specializiranih forumih je veliko pritožb zaradi rednega puščanja masti skozi oljna tesnila, kratkotrajnih nosilcev motorja in hidravličnih dvigal, ki pogosto trkajo tudi do 100.000 km. Poleg tega se motor morda ne bo dobro zagnal zaradi zamašenega filtra za gorivo ali črpalke za gorivo.