CELOTEN MOTOR: motor Chevrolet F16D3
PREDSTAVITEV IZDELKA
1,6-litrski motor Chevrolet F16D3 ali LXT je bil sestavljen v Južni Koreji od leta 2004 do 2013 in nameščen na številnih množičnih modelih koncerna, kot so Aveo, Lacetti in Cruze. Ta pogonska enota je bila v bistvu nadgrajena različica motorja Daewoo A16DMS.
Po zasnovi je to klasični motor za tisti čas s porazdeljenim vbrizgavanjem goriva, blokom iz litega železa za 4 cilindre, aluminijasto 16-ventilsko glavo s hidravličnimi kompenzatorji, jermenom in plastičnim sesalnim kolektorjem s sistemom za spremembo geometrije VGIS.
Serija F vključuje tudi motorje: F14D3, F14D4, F15S3, F16D4, F18D3 in F18D4.
Specifikacije
Proizvajalec | GM DAT |
Leta proizvodnje | 2004-2013 |
Zlitina bloka cilindrov | lito železo |
Sistem goriva | porazdeljeno vbrizgavanje |
Konfiguracija | inline |
Število valjev | 4 |
Ventili na valj | 4 |
Hod bata, mm | 81.5 |
Vrtina cilindra, mm | 79 |
Kompresijsko razmerje | 9.5 |
Prostornina, cc | 1598 |
Izhodna moč, KM | 109/5800 |
Izhodni navor, Nm / rpm | 150/4000 |
Vrsta goriva | bencin |
Evro standardi | Evro 3/4 |
Teža, kg | ~112 |
Poraba goriva, L/100 km (za Chevrolet Lacetti 2006) | 9.2 |
Poraba olja, L/1000 km | 0,6 |
Priporočeno motorno olje | 10W-30 / 5W-30 |
Prostornina motornega olja, liter | 3.75 |
Količina motornega olja za zamenjavo, liter | približno 3 |
Interval menjave olja, km | 15000 |
Življenjska doba motorja, km | ~350 000 |
Motor je bil nameščen na:
Chevrolet Aveo T250 v letih 2008 – 2011;
Chevrolet Cruze 1 (J300) v letih 2008 – 2010;
Chevrolet Lacetti J200 v letih 2004 – 2013;
Chevrolet Lanos T150 v letih 2005 – 2013.
Slabosti motorja F16D3
Pri motorjih te serije je proizvajalec nepravilno izbral reže v paru tulec-ventil, zato se njihove plošče hitro preraščajo z usedlinami in se ne morejo popolnoma zapreti. Sčasoma saje pridejo do stebla ventila in preprosto začnejo viseti.
V skladu z uradnimi predpisi se zobati jermen zamenja vsakih 60 tisoč kilometrov, vendar forumi opisujejo številne primere, ko se zlomi tudi pri 30.000 km, kar je posledično zagotovljen upogib ventila in zelo drago popravilo.
Veliko težav za lastnike avtomobilov z motorji te serije povzroča hitro onesnaženje sesalnega razdelilnika, kar pogosto vodi do okvare sistema za spreminjanje njegove geometrije. Če ni želje po čiščenju razdelilnika vsakih 10.000 km, lahko izklopite ventil EGR.
Zaradi zamašenega prezračevalnega sistema ohišja motorja pogosto pride do puščanja in mazivo vstopi v vrtine sveč, visokonapetostne žice služijo precej malo in lambda sonde redno izgorevajo. Med šibke točke spadata tudi termostat in oljna črpalka, ki se ves čas poti preko tesnila.