CELOTEN MOTOR: Motor BMW N20B20
PREDSTAVITEV IZDELKA
4-valjni turbo motor N20B20 se je začel vgrajevati v avtomobile BMW leta 2011. Motor je zamenjal enote N53B25 in N53B30. Blok novega motorja je izdelan iz aluminijeve zlitine in vsebuje dve izravnalni gredi. Jekleni cilindri motorja, kovana ročična gred s štirimi zamaknjenimi protiutežmi, 144,35 mm dolge gonilke.
Glava valja motorja je podobna N55, s kompozitnimi odmičnimi gredmi in neposrednim vbrizgom goriva TVDI, vsebuje sistem Valvetronic 3 in Double-Vanos.
Specifikacije
Leta proizvodnje | 2011-2018 |
Prostornina, cc | 1997 |
Sistem goriva | neposredno vbrizgavanje |
Izhodna moč, KM | 156/5000 |
Izhodni navor, Nm | 240 |
Blok cilindra | aluminij R4 |
Glava bloka | aluminij 16v |
Vrtina cilindra, mm | 84 |
Hod bata, mm | 90.1 |
Kompresijsko razmerje | 10 – 11 |
Lastnosti | Valvetronic III |
Hidravlična dvigala | ja |
Časovni pogon | veriga |
Fazni regulator | dvojni VANOS |
Turbo polnjenje | twin-scroll |
Priporočeno motorno olje | 5W-30 |
Prostornina motornega olja, liter | 5.0 |
Vrsta goriva | bencin |
Evro standardi | EVRO 5/6 |
Poraba goriva, L/100 km (za 320i F30) | 8.8 |
Življenjska doba motorja, km | ~220 000 |
Slabosti motorja N20B20
Motnje v motorju BMW N20B20 so pojav vibracij, povečana poraba goriva in plavajoča hitrost.
Glavni vzrok za vibracije enote so umazani injektorji. V večini primerov se težava hitro reši.
Če je hitrost plavajoča, je treba pregledati stanje ventila za prosti tek in dušilnega ventila - lahko postanejo zelo umazani in povzročijo okvaro pri delovanju agregata.
Pri povečani porabi goriva se lahko težava skriva v okvari merilnika zračne mase. To je eden glavnih razlogov, ki ga je treba sploh izključiti.
Upoštevati je treba, da je pri delovanju motorja BMW N20B20 bolje, da ne varčujete z delovnimi tekočinami. Priporočljivo je, da točite visokokakovosten bencin in olje, ki ga priporoča BMW. Z redno diagnostiko in vzdrževanjem bo motor BMW N20B20 deloval zanesljivo