Motor pre Toyota 5L / 5L-E
PREDSTAVENIE PRODUKTU
3,0-litrový dieselový motor Toyota 5L sa montoval v závode spoločnosti v rokoch 1994 až 2005 a nasadzoval na minibusy HiAce, pikapy Hilux alebo rôzne úpravy nákladného vozidla Dyna. V mnohých ázijských krajinách sa dodnes vyrába množstvo klonov tejto pohonnej jednotky.
Toyota 5L-E sa montuje od roku 1997 a stále je inštalovaná na rôznych minibusoch a SUV, ako sú HiAce a Land Cruiser Prado. Tento motor sa od Toyoty 5L líši elektronicky riadeným vysokotlakovým palivovým čerpadlom Denso.
5-litrový motor bol inštalovaný na:
Toyota HiAce 4 (H100) v rokoch 1994 – 2004;
Toyota Hilux 6 (N140) v rokoch 1997 – 2005;
Toyota LC Prado 90 (J90) v rokoch 1996 – 2002.
Motor 5L-E bol inštalovaný na:
Toyota Fortuner 1 (AN50) v rokoch 2004 – 2015; Fortuner AN150 od roku 2015;
Toyota HiAce 5 (H200) since 2004;
Toyota Hilux 6 (N140) v rokoch 1997 – 2005;
Toyota Kijang 4 (F60) v rokoch 1997 – 2007;
Toyota LC Prado 90 (J90) v rokoch 1999 – 2002; LC Prado 120 (J120) v rokoch 2002 – 2009; LC Prado 150 (J150) v roku 2009.
Špecifikácie
| Výrobné roky | od roku 1994 |
| Výtlak, cc | 2986 |
| Palivový systém | predkomora |
| Výkon, hp | 89 – 97 (5 l) 91 – 105 (5 l-E) |
| Výstupný krútiaci moment, Nm | 191 (5L) 190 – 200 (5L-E) |
| Blok valcov | liatina R4 |
| Bloková hlava | liatinový 8v |
| Vŕtanie valca, mm | 99,5 |
| Zdvih piesta, mm | 96 |
| Kompresný pomer | 22.2 |
| Vlastnosti | SOHC |
| Hydraulické zdviháky | č |
| Časový pohon | pás |
| Fázový regulátor | č |
| Preplňovanie turbodúchadlom | č |
| Odporúčaný motorový olej | 5W-40 |
| Objem motorového oleja, liter | 5,1 (5 l) 5,7 (5 l-E) |
| Druh paliva | diesel |
| Euro štandardy | EURO 2 (5L) EURO 2/3 (5L-E) |
| Spotreba paliva, l/100 km (pre Toyota Hilux 1999) — mesto — diaľnica — kombinovaná | 12,5 8,1 9,6 |
| Životnosť motora, km | ~450 000 |
| Hmotnosť, kg | 240 |
Nevýhody motora 5L / 5L-E
Atmosférické dieselové motory radu L sú celkom spoľahlivé, ale pracujú hlučne a s vibráciami;
Bližšie k 200 – 250 tisíc kilometrom sa často objavujú početné úniky maziva;
Po 200 – 300 tisíc kilometroch je často potrebná výmena vstrekovačov paliva;
Zlomený rozvodový remeň je pre motor veľmi nebezpečný: ohýbajú sa ventily a praskne vačkový hriadeľ;
Pretože tu nie sú žiadne hydraulické zdviháky, je potrebné nastaviť tepelné vzdialenosti ventilov;
Medzi slabé stránky takýchto jednotiek patrí aj nie príliš spoľahlivé vodné čerpadlo.