Motor pre Toyota 2AZ-FE
PREDSTAVENIE PRODUKTU
2,4-litrový motor Toyota 2AZ-FE sa vyrábal v Japonsku, Číne a USA v rokoch 2000 až 2019 a bol inštalovaný na najobľúbenejšie modely koncernu, ako sú Harrier, Previa, RAV4 a Camry. Jednotky tejto série sú známe problémom s rozpadom závitov skrutiek hlavy valcov.
Tento motor debutoval v roku 2000 a bol montovaný v továrňach v Japonsku, Číne a USA. Konštrukcia na tú dobu bola klasická: hliníkový blok s liatinovými manžetami a otvoreným chladiacim plášťom, hliníková 16-ventilová hlava bez hydraulických zdvihákov a rozvodová reťaz s variabilným systémom časovania ventilov na sacom vačkovom hriadeli. Ako pri mnohých motoroch väčších ako 2,0 litra, aj tu bol použitý blok vyvažovacích hriadeľov.
Motor bol niekoľkokrát modernizovaný a okrem základnej verzie typu 00 existujú aj typy 03 a typ 06, ktoré sa líšia drobnými zmenami v elektrike motora a ekologickej časti. Modifikácia z roku 2006 tiež dostala nové skrutky s blokovou hlavou s dlhým závitom 30 mm, pretože staré skrutky so závitom 24 mm často nevydržali, čo viedlo k poruche hlavy valcov. Verzie po roku 2008 majú zvýšený kompresný pomer z 9,6 na 9,8 a viac výkonu.
Špecifikácie
| Výrobné roky | 2000-2019 |
| Výtlak, cc | 2362 |
| Palivový systém | vstrekovač |
| Výkon, hp | 145 – 170 |
| Výstupný krútiaci moment, Nm | 215 – 225 |
| Blok valcov | hliník R4 |
| Bloková hlava | hliníkové 16V |
| Vŕtanie valca, mm | 88,5 |
| Zdvih piesta, mm | 96 |
| Kompresný pomer | 9.6 – 9.8 |
| Hydraulické zdviháky | č |
| Časový pohon | reťaz |
| Fázový regulátor | VVT-i |
| Preplňovanie turbodúchadlom | č |
| Odporúčaný motorový olej | 5W-20, 5W-30 |
| Objem motorového oleja, liter | 4.3 |
| Druh paliva | benzín |
| Euro štandardy | EURO 3/4 |
| Spotreba paliva, l/100 km (pre Toyota Camry 2007) – mesto – diaľnica – kombinovaná | 11,6 6,7 8,5 |
| Životnosť motora, km | ~350 000 |
| Hmotnosť, kg | 133 |
Motor bol nainštalovaný na:
●Toyota Alphard 1 (AH10) v rokoch 2002 – 2008; Alphard 2 (AH20) v rokoch 2008 – 2015;
●Toyota Camry 5 (XV30) v rokoch 2001 – 2006; Camry 6 (XV40) v rokoch 2006 – 2011;
●Toyota Harrier 1 (XU10) v rokoch 2000 – 2003; Harrier 2 (XU30) v rokoch 2003 – 2008;
●Toyota Highlander 1 (XU20) v rokoch 2000 – 2007;
●Toyota Ipsum 2 (XM20) v rokoch 2001 – 2009;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) v rokoch 2007 – 2013;
●Toyota Matrix 2 (E140) v rokoch 2009 – 2014;
●Toyota Previa 2 (XR30) v rokoch 2000 – 2005; Previa 3 (XR50) v rokoch 2006 – 2019;
●Toyota RAV4 2 (XA20) v rokoch 2003 – 2005; RAV4 3 (XA30) v rokoch 2005 - 2008;
●Toyota Solara 1 (XV20) v rokoch 2001 – 2003; Solara 2 (XV30) v rokoch 2003 – 2008;
●Scion xB E150 v rokoch 2007 – 2015;
●Scion tC AT10 v rokoch 2004 – 2010;
●Pontiac Vibe 2 v rokoch 2009 – 2010.
Nevýhody motora 2AZ-FE
●Najznámejším problémom takýchto motorov je odizolovanie závitov skrutiek s blokovou hlavou. Konštruktéri nesprávne zvolili jeho dĺžku a po čase sa objavila medzera pod hlavou valcov, čo viedlo k zmesi oleja a nemrznúcej zmesi. V roku 2006 sa závit zväčšil na 30 mm.
●Pohonné jednotky prvých rokov výroby trpeli pomerne miernou spotrebou oleja, ale po aktualizácii v roku 2006 sa výrazne rozrástla a stala sa charakteristickým znakom série. Dôvodom na objavenie sa spotreby maziva bol zvyčajne výskyt krúžkov na stieranie oleja.
●Pohon rozvodu je realizovaný tenkou reťazou, ktorá je často predĺžená na 150 tisíc km. Regulátor vstupnej fázy trvá o niečo dlhšie a často sa menia súčasne.
●Tieto motory nemajú rady dlhé jazdenie nízkou rýchlosťou, napríklad v zápchach. V čisto mestských motoroch nie je nezvyčajné, že valce idú do elipsy až do 200 000 km.
●Plastové prevody vyvažovacích hriadeľov, vodná pumpa, preklzovacia spojka kladky generátora a držiaky motora sú tu známe nie príliš vysokým zdrojom. Plastové sacie potrubie prvých rokov výroby bolo v nízkych otáčkach veľmi hlučné. Tento motor tiež miluje koks, najmä ventil EGR v japonských verziách.