KOMPLETNÝ MOTOR pre: Motor Mercedes M270
PREDSTAVENIE PRODUKTU
Benzínové motory Mercedes M270 s objemom 1,6 a 2,0 litra sa vyrábali v rokoch 2011 až 2019 a inštalovali sa na modely s priečnym motorom, ako je trieda A a trieda B. Podobné jednotky pre automobily s pozdĺžnym motorom sú index M274.
Motory R4 Mercedes: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
V roku 2011 debutovala nová séria benzínových pohonných jednotiek s objemom 1,6 a 2,0 litra, ktoré sa líšili zdvihom piestu a motory mali aj niekoľko možností posilňovania. Dizajn je celkom moderný: 4-valcový hliníkový blok s liatinovými rukávmi a otvoreným chladiacim plášťom, hliníková 16-ventilová hlava valcov s hydraulickými zdvíhadlami, systém priameho vstrekovania paliva s piezo vstrekovačmi, fázové posúvače na dvoch vačkových hriadeľoch, Turbodúchadlo IHI AL0070 alebo IHI AL0071 so vzduchovým medzichladičom a pohonom rozvodovej reťaze. Pozoruhodné je aj olejové čerpadlo s premenlivým objemom a elektronický termostat.
Modifikácie 1,6-litrového motora boli voliteľne vybavené sacím systémom Camtronic a 2,0-litrové verzie mali vyvažovací mechanizmus Lanchester na zníženie vibrácií.
Špecifikácie
| Výrobné roky | 2011-2019 |
| Výtlak, cc | 1595 (M 270 DE 16 AL červená) 1595 (M 270 DE 16 AL) 1991 (M 270 DE 20 AL) |
| Palivový systém | priame vstrekovanie |
| Výkon, hp | 102 – 122 (M 270 DE 16 AL červená) 156 (M 270 DE 16 AL) 156 – 218 (M 270 DE 20 AL) |
| Výstupný krútiaci moment, Nm | 180 – 200 (M 270 DE 16 AL červená) 250 (M 270 DE 16 AL) 270 – 350 (M 270 DE 20 AL) |
| Blok valcov | hliník R4 |
| Bloková hlava | hliníkové 16V |
| Vŕtanie valca, mm | 83 |
| Zdvih piesta, mm | 73,7 (M 270 DE 16 AL červená) 73,7 (M 270 DE 16 AL) 92 (M 270 DE 20 AL) |
| Kompresný pomer | 10,3 (M 270 DE 16 AL červená) 10,3 (M 270 DE 16 AL) 9,8 (M 270 DE 20 AL) |
| Hydraulické zdviháky | áno |
| Časový pohon | reťaz |
| Fázový regulátor | na oboch hriadeľoch |
| Preplňovanie turbodúchadlom | áno |
| Odporúčaný motorový olej | 5W-30, 5W-40 |
| Objem motorového oleja, liter | 5.8 |
| Druh paliva | benzín |
| Euro štandardy | EURO 5/6 |
| Spotreba paliva, L/100 km (pre Mercedes A 250 2015) — mesto — diaľnica — kombinovaná | 7,9 4,9 6,0 |
| Životnosť motora, km | ~300 000 |
| Hmotnosť, kg | 137 |
Motor bol nainštalovaný na:
Mercedes triedy A W176 v rokoch 2012 – 2018;
Mercedes triedy B W246 v rokoch 2011 – 2018;
Mercedes CLA-Class C117 v rokoch 2013 – 2018;
Mercedes GLA-Class X156 v rokoch 2013 – 2019;
Infiniti Q30 1 (H15) v rokoch 2015 – 2019;
Infiniti QX30 1 (H15) v rokoch 2016 – 2019.
Nevýhody motora Mercedes M270
V motoroch do roku 2014 fázové regulátory rýchlo zlyhali a začali praskať, potom boli aktualizované a problém sa začal objavovať oveľa neskôr, ale vôbec nezmizol. Rozvodová reťaz tiež nemá vysoké zdroje, zvyčajne sa mení každých 100 - 150 000 km.
V motoroch tejto rodiny je impulzný kotúč pritlačený na vačkový hriadeľ a postupne sa posúva pri každom štarte. Proces urýchľuje najmä natiahnutá reťaz. Práve z tohto dôvodu vzniká problém so štartovaním motora až po úplnú poruchu.
V roku 2015 dostali pohonné jednotky tejto série iný firmvér a stali sa úspornejšími, ale okamžite zazneli výzvy na výmenu zničených piestov v dôsledku detonácie. Dokonca aj palivo nízkej kvality výrazne znižuje zdroje piezo vstrekovačov s priamym vstrekovaním.
Je potrebné starostlivo sledovať stav chladiaceho systému tejto jednotky, pretože hlava valcov tu vedie veľmi rýchlo a dokonca aj z mierne predĺženého prehriatia. Tento problém sa zhoršuje prítomnosťou nie najspoľahlivejšieho termostatu a vodného čerpadla.
Pravidelne sa vyskytujú netesnosti v dôsledku zaseknutého ventilu kľukovej skrine, ako aj spod tesnenia výmenníka tepla alebo pozdĺž olejového tesnenia predného kľukového hriadeľa. V dôsledku prerušenia vedenia visí ventil olejového čerpadla s premenlivým objemom, tiež netesnia palivové hadice, pohon turbíny sa zadrie a adsorbér sa rýchlo upchá.