KOMPLETNÝ MOTOR: Motor Mitsubishi 4B10

1,8-litrový benzínový motor Mitsubishi 4B10 bol zostavený spoločnosťou v rokoch 2007 až 2017 a bol inštalovaný na takých populárnych modeloch japonského koncernu ako Lancer, ASX a podobné RVR. Tento motor bol vytvorený spoločne s Hyundai a Chrysler ako súčasť Global Engine Manufacturing Alliance.

Kontaktujte nás

podrobnosti o produkte

PREDSTAVENIE PRODUKTU

V roku 2002 Hyundai, Mitsubishi a Chrysler vytvorili Global Engine Manufacturing Alliance av rámci tejto aliancie navrhli rad benzínových jednotiek s objemom 1,8, 2,0 alebo 2,4 litra. Jediný z troch koncernov, ktorý do série uviedol 1,8-litrový motor, bolo Mitsubishi. Konštrukčne ide o typický motor svojej doby s distribuovaným vstrekovaním paliva, hliníkovým blokom s liatinovými manžetami, 16-ventilovou hlavou bez hydraulických kompenzátorov, pohonom rozvodovej reťaze a patentovaným systémom variabilného časovania ventilov typu MIVEC. Na základe tohto motora bola vytvorená benzínová jednotka ďalšej generácie s indexom 4J10.

Do rodiny 4B1 patria aj motory: 4B11, 4B11T a 4B12.

Motor bol nainštalovaný na:

Mitsubishi ASX 1 (GA) v rokoch 2010 – 2016;

Mitsubishi Lancer 10 (CY) v rokoch 2007 – 2017.

Špecifikácie

Výrobné roky	2007-2017
Výtlak, cc	1798
Palivový systém	distribuovaná injekcia
Výkon, hp	140 – 143
Výstupný krútiaci moment, Nm	172 – 178
Blok valcov	hliník R4
Bloková hlava	hliníkové 16V
Vŕtanie valca, mm	86
Zdvih piesta, mm	77,4
Kompresný pomer	10.5
Vlastnosti	č
Hydraulické zdviháky	č
Časový pohon	reťaz
Fázový regulátor	MIVEC
Preplňovanie turbodúchadlom	č
Odporúčaný motorový olej	5W-30, 5W-40
Objem motorového oleja, liter	5.0
Druh paliva	benzín
Euro štandardy	EURO 4/5
Spotreba paliva, l/100 km (pre Mitsubishi Lancer 2008) — mesto — diaľnica — kombinovaný	10.4 6.1 7.7
Životnosť motora, km	~350 000
Hmotnosť, kg	122

Nevýhody motora Mitsubishi 4B10

Ide o veľmi spoľahlivú jednotku bez slabých miest, pri vysokom nájazde však môže spotrebovať olej v dôsledku silného opotrebovania sediel ventilov alebo výskytu krúžkov. A v tomto motore nie je vôbec nezvyčajný blok s otvoreným plášťom a elipsa valcov.

Pri nájazdoch nad 150 – 200 tisíc km sa rozvodová reťaz často natiahne a začne hrkotať. Samotná výmena a náhradné diely k nej nebudú veľmi drahé, ale iba ak sa nestretnete so silným opotrebovaním ozubených kolies fázových regulátorov, ale sú dosť drahé.

Majitelia sa sťažujú aj na hlučný chod agregátu, úniky maziva, slabé rozvody, časté vyhorenie krúžku výfukového potrubia a jednoduché praskanie výfukového potrubia. A nezabudnite na nastavenie vôle ventilov, pretože tu nie sú žiadne hydraulické zdviháky.