KOMPLETNÝ MOTOR: Motor Hyundai-Kia D4EA

2,0-litrový dieselový motor Hyundai D4EA alebo Santa Fe Classic 2.0 CRDi sa vyrábal v rokoch 2001 až 2012 a bol inštalovaný na takmer všetkých modeloch strednej veľkosti vtedajšieho výrobcu. Tento motor bol vyvinutý spoločnosťou VM Motori a je známy ako Z20S na modeloch GM Korea.

Kontaktujte nás

podrobnosti o produkte

PREDSTAVENIE PRODUKTU

V roku 2000 spoločnosť VM Motori predstavila 2,0-litrový vznetový motor Common Rail RA 420 SOHC, ktorý bol vyvinutý pre Hyundai Group a GM Korea a je známy aj ako D4EA a Z20DMH. Konštrukčne ide o na svoju dobu typický agregát s liatinovým blokom, rozvodovým remeňom, hliníkovou hlavou valcov s jedným vačkovým hriadeľom pre 16 ventilov a vybavený hydraulickými kompenzátormi. Na tlmenie nadmerných vibrácií motora je v palete umiestnený blok vyvažovacích hriadeľov. Prvá generácia týchto motorov existovala v dvoch rôznych výkonových modifikáciách: s konvenčným turbodúchadlom MHI TD025M s výkonom 112 k a krútiacim momentom od 235 do 255 Nm a D4EA-V s variabilnou geometriou turbíny Garrett GT1749V s výkonom 125 k a 285 Nm.

V roku 2005 sa objavila druhá generácia týchto dieselových motorov s výkonom 140 – 150 k a 305 Nm. Dostali moderný palivový systém od firmy Bosch s tlakom 1600 namiesto 1350 barov, ako aj o niečo výkonnejšie turbodúchadlo Garrett GTB1549V s variabilnou geometriou.

Do rodiny D patria aj diesely: D3EA a D4EB.

Motor bol nainštalovaný na:

Hyundai Elantra 3 (XD) v rokoch 2001 – 2006;

Hyundai i30 1 (FD) v rokoch 2007 – 2010;

Hyundai Santa Fe 1 (SM) v rokoch 2001 – 2012;

Hyundai Sonata 5 (NF) v rokoch 2006 – 2010;

Hyundai Trajet 1 (FO) v rokoch 2001 – 2006;

Hyundai Tucson 1 (JM) v rokoch 2004 – 2010;

Kia Carens 2 (FJ) v rokoch 2002 – 2006; Chýba 3 (OSN) v rokoch 2006 – 2010;

Kia Ceed 1 (ED) v rokoch 2007 – 2010;

Kia Cerato 1 (LD) v rokoch 2003 – 2006;

Kia Magentis 2 (MG) v rokoch 2005 – 2010;

Kia Sportage 2 (KM) v rokoch 2004 – 2010.

Špecifikácie

Výrobné roky	2001-2012
Výtlak, cc	1991
Palivový systém	Common Rail
Výkon, hp	112 – 150
Výstupný krútiaci moment, Nm	235 – 305
Blok valcov	liatina R4
Bloková hlava	hliníkové 16V
Vŕtanie valca, mm	83
Zdvih piesta, mm	92
Kompresný pomer	17.3 – 17.7
Hydraulické zdviháky	áno
Časový pohon	pás
Preplňovanie turbodúchadlom	áno
Odporúčaný motorový olej	5W-30, 5W-40
Objem motorového oleja, liter	6.5
Druh paliva	diesel
Euro štandardy	EURO 3/4
Spotreba paliva, l/100 km (pre Hyundai Santa Fe Classic 2009) — mesto — diaľnica — kombinovaný	9.3 6.4 7.5
Životnosť motora, km	~400 000
Hmotnosť, kg	195,6

Nevýhody motora Hyundai D4EA

Tento dieselový motor je náročný na plán údržby a kvalitu používaného oleja, preto obzvlášť hospodárni majitelia často zažívajú opotrebovanie vačiek vačkového hriadeľa. Spolu s vačkovým hriadeľom je zvyčajne potrebné vymeniť aj vahadlá ventilov.

Rozvodový remeň sa podľa predpisov mení každých 90 000 km, no často sa pretrhne aj skôr. Jeho výmena je náročná a nákladná, takže majitelia často jazdia do posledného. Môže sa tiež zlomiť v dôsledku klinu vodného čerpadla a ventily sa tu zvyčajne ohnú.

Tento dieselový motor je vybavený úplne spoľahlivým palivovým systémom Common Rail Bosch CP1, trysky však rýchlo zlyhajú a začnú sa vylievať z nekvalitnej motorovej nafty. A dokonca aj jedna chybná tryska tu môže viesť k vážnemu poškodeniu motora.

Jednoduché úpravy na 112 koní nemajú odlučovač oleja a často spotrebúvajú mazivo, žeraviace sviečky vydržia dosť málo a turbína má bežne najazdených menej ako 150 000 km. Sieťka zberača oleja je tiež často upchatá a potom jednoducho zdvihne kľukový hriadeľ.