KOMPLETNÝ MOTOR: Motor Hyundai D4BH

2,5-litrový dieselový motor Hyundai D4BH montuje kórejský koncern od roku 1997 a je známy z SUV Galloper a Terrakan, ale aj minibusov H1 a Starex. Táto pohonná jednotka bola klonom preplňovaného dieselového motora Mitsubishi 4D56 s medzichladičom.

Kontaktujte nás

podrobnosti o produkte

PREDSTAVENIE PRODUKTU

V roku 1997 sa v dieselovej rodine Hyundai objavil preplňovaný motor s medzichladičom, ktorý bol v skutočnosti len klonom známeho predkomorového turbodieselu Mitsubishi 4D56. K dispozícii je liatinový blok valcov s hliníkovou 8-ventilovou hlavou bez hydraulických zdvihákov, pohonom rozvodového remeňa a remeňového pohonu palivového čerpadla, ako aj blok dvojice vyvažovačov s vlastným remeňom. Turbíny sa naň inštalovali rôzne, no najčastejšie Mitsubishi TD04-11G-4 alebo Garrett GT1749S.

Tento dieselový motor má obrovské množstvo modelov a úprav, z ktorých mnohé sa výrazne líšia.

Do tejto rodiny patria aj diesely: D4BA, D4BB a D4BF.

Motor bol nainštalovaný na:

Hyundai Galloper 2 (JK) v rokoch 1997 – 2003;

Hyundai Starex 1 (A1) v rokoch 1997 – 2007;

Hyundai Terracan 1 (HP) v rokoch 2001 – 2006.

Špecifikácie

Výrobné roky	od roku 1997
Výtlak, cc	2477
Palivový systém	predkomory
Výkon, hp	100 – 105
Výstupný krútiaci moment, Nm	225 – 240
Blok valcov	liatina R4
Bloková hlava	hliník 8v
Vŕtanie valca, mm	91,1
Zdvih piesta, mm	95
Kompresný pomer	dvadsaťjeden
Hydraulické zdviháky	č
Časový pohon	pás
Preplňovanie turbodúchadlom	áno
Odporúčaný motorový olej	5W-40, 10W-40
Objem motorového oleja, liter	7.2
Druh paliva	diesel
Euro štandardy	EURO 2/3
Spotreba paliva, l/100 km (pre Hyundai Starex 2005) — mesto — diaľnica — kombinovaný	12.4 8.9 9.9
Životnosť motora, km	~450 000
Hmotnosť, kg	226,8

Nevýhody motora Hyundai D4BH

Napriek tomu, že je motor vybavený spoľahlivým vstrekovacím čerpadlom Bosch VE distribučného typu, najrozšírenejšie problémy takýchto dieselových motorov sú spojené s poruchami palivového systému. Vplyvom používania nekvalitného paliva sa mechanické časti vysokotlakového palivového čerpadla opotrebúvajú a agregát za tepla zle štartuje. Z rovnakého dôvodu sa menia trysky vstrekovačov.

Rozvodový remeň sa podľa predpisov mení každých 90 000 km, no často sa pretrhne oveľa skôr. Všetko preto, že ho treba dotiahnuť každých 30 000 km, no veľa ľudí manuál ignoruje. Taktiež sa často pretrhne remeň vyvažovacieho hriadeľa a následne sa nasaje pod rozvodový remeň, ktorý sa tiež pretrhne. Je dobré, že vo väčšine prípadov rozbije iba rocker.

Diesely tejto rady nemajú rady prehrievanie a tesnenie sa cez ne často preráža a výmena tesnenia nestačí, budete musieť prebrúsiť dosadacie plochy. V najpokročilejších prípadoch sa objavujú trhliny medzi ventilmi a okolo predkomôr. Preto sú hlavy valcov pre takéto motory veľmi vzácne a drahé.

Zostávajúce poruchy uvádzame v jedinom zozname: olej neustále stúpa z olejových tesnení, často odreže kľúč kľukového hriadeľa, čo okamžite zastaví pohon nadstavcov, a dokonca aj pri veľmi dlhom pohybe pri nízkych rýchlostiach môže kľukový hriadeľ jednoducho prasknúť. A nezabudnite na pravidelné nastavenie vôle ventilov, inak jednoducho vyhoria.