KOMPLETNÝ MOTOR: Motor Chevrolet F16D3
PREDSTAVENIE PRODUKTU
1,6-litrový motor Chevrolet F16D3 alebo LXT sa montoval v Južnej Kórei v rokoch 2004 až 2013 a inštaloval na množstvo masových modelov koncernu, ako sú Aveo, Lacetti a Cruze. Táto pohonná jednotka bola v podstate modernizovanou verziou motora Daewoo A16DMS.
Konštrukčne ide o klasický motor na tú dobu s distribuovaným vstrekovaním paliva, liatinovým blokom pre 4 valce, hliníkovou 16-ventilovou hlavou s hydraulickými kompenzátormi, rozvodovým remeňom a plastovým sacím potrubím so systémom zmeny geometrie VGIS.
Séria F zahŕňa aj motory: F14D3, F14D4, F15S3, F16D4, F18D3 a F18D4.
Špecifikácie
Výrobca | GM DAT |
Výrobné roky | 2004-2013 |
Zliatina bloku valcov | liatina |
Palivový systém | distribuovaná injekcia |
Konfigurácia | inline |
Počet valcov | 4 |
Ventily na valec | 4 |
Zdvih piesta, mm | 81,5 |
Vŕtanie valca, mm | 79 |
Kompresný pomer | 9.5 |
Výtlak, cc | 1598 |
Výkon, hp | 109/5800 |
Výstupný krútiaci moment, Nm / ot./min | 150/4000 |
Druh paliva | benzín |
Euro štandardy | Euro 3/4 |
Hmotnosť, kg | ~112 |
Spotreba paliva, L/100 km (pre Chevrolet Lacetti 2006) | 9.2 |
Spotreba oleja, l/1000 km | 0,6 |
Odporúčaný motorový olej | 10W-30 / 5W-30 |
Objem motorového oleja, liter | 3,75 |
Množstvo motorového oleja na výmenu, liter | asi 3 |
Interval výmeny oleja, km | 15 000 |
Životnosť motora, km | ~350 000 |
Motor bol nainštalovaný na:
Chevrolet Aveo T250 v rokoch 2008 – 2011;
Chevrolet Cruze 1 (J300) v rokoch 2008 – 2010;
Chevrolet Lacetti J200 v rokoch 2004 – 2013;
Chevrolet Lanos T150 v rokoch 2005 – 2013.
Nevýhody motora F16D3
V motoroch tejto série výrobca nesprávne zvolil medzery v páre objímka-ventil a preto ich platničky rýchlo zarastajú usadeninami a nedokážu sa úplne uzavrieť. V priebehu času sa sadze dostanú k drieku ventilu a jednoducho začnú visieť.
Podľa oficiálnych predpisov sa rozvodový remeň vymieňa každých 60 000 km, na fórach sa však opisuje veľa prípadov, keď sa zlomí aj pri 30 000 km, a to je zase zaručený ohyb ventilu a veľmi drahá oprava.
Veľa problémov pre majiteľov automobilov s motormi tejto série spôsobuje rýchle znečistenie sacieho potrubia, čo často vedie k poruche systému na zmenu jeho geometrie. Ak nechcete vyčistiť potrubie každých 10 000 km, môžete vypnúť ventil EGR.
V dôsledku upchatého systému vetrania kľukovej skrine často dochádza k netesnostiam a mazivo sa dostáva do jamiek sviečok, vysokonapäťové vodiče slúžia pomerne málo a lambda sondy sa pravidelne vypaľujú. Medzi slabé miesta patrí aj termostat a olejové čerpadlo, ktoré sa neustále potí cez tesnenie.