KOMPLETNÝ MOTOR: Motor BMW N20B20
PREDSTAVENIE PRODUKTU
4-valcový turbomotor N20B20 sa do áut BMW začal montovať v roku 2011. Motor nahradil agregáty N53B25 a N53B30. Blok nového motora je vyrobený z hliníkovej zliatiny a obsahuje dva vyvažovacie hriadele. Oceľou potiahnuté valce motora, kovaný kľukový hriadeľ so štyrmi presadenými protizávažiami, 144,35 mm dlhé kľuky.
Hlava valcov motora je podobná N55, s kompozitnými vačkovými hriadeľmi a priamym vstrekovaním paliva TVDI, obsahuje systém Valvetronic 3 a Double-Vanos.
Špecifikácie
Výrobné roky | 2011-2018 |
Výtlak, cc | 1997 |
Palivový systém | priame vstrekovanie |
Výkon, hp | 156/5000 |
Výstupný krútiaci moment, Nm | 240 |
Blok valcov | hliník R4 |
Bloková hlava | hliníkové 16V |
Vŕtanie valca, mm | 84 |
Zdvih piesta, mm | 90,1 |
Kompresný pomer | 10 – 11 |
Vlastnosti | Valvetronic III |
Hydraulické zdviháky | áno |
Časový pohon | reťaz |
Fázový regulátor | dvojitý VANOS |
Preplňovanie turbodúchadlom | dvojitý zvitok |
Odporúčaný motorový olej | 5W-30 |
Objem motorového oleja, liter | 5.0 |
Druh paliva | benzín |
Euro štandardy | EURO 5/6 |
Spotreba paliva, l/100 km (pre 320i F30) | 8.8 |
Životnosť motora, km | ~220 000 |
Nevýhody motora N20B20
Poruchy v motore BMW N20B20 sú prejavy vibrácií, zvýšená spotreba paliva a plávajúca rýchlosť.
Hlavnou príčinou vibrácií jednotky sú znečistené vstrekovače. Vo väčšine prípadov sa problém rýchlo vyrieši.
Ak sú otáčky plávajúce, je potrebné skontrolovať stav voľnobežného ventilu a škrtiacej klapky – môžu sa veľmi znečistiť a spôsobiť poruchu činnosti pohonnej jednotky.
Keď dôjde k zvýšeniu spotreby paliva, problém môže byť skrytý v poruche merača hmotnosti vzduchu. Toto je jeden z hlavných dôvodov, ktorý treba v prvom rade vylúčiť.
Treba mať na pamäti, že pri prevádzke motora BMW N20B20 je lepšie nešetriť na pracovných kvapalinách. Odporúča sa tankovať kvalitný benzín a olej odporúčaný BMW. Pri pravidelnej diagnostike a údržbe bude motor BMW N20B20 fungovať spoľahlivo