Toyota 2L සඳහා එන්ජිම
නිෂ්පාදන හැඳින්වීම
2.4-ලීටර්Toyota 2Lඩීසල් එන්ජිම 1982 සිට 2004 දක්වා සමාගමේ කර්මාන්තශාලා වල එකලස් කරන ලද අතර Hiace, Hilux, Crown සහ Mark II වැනි බොහෝ ජනප්රිය මාදිලි මත තබා ඇත. 1988 දී මෝටරය නවීකරණය කිරීමේදී, පාෂාණ ආයුධ සාම්ප්රදායික තල්ලු කරන්නන් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය.
Toyota 2L-T1984 සිට 2001 දක්වා සැලකිල්ලෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය මත ද, 1988 නවීකරණය තුළ, මෙහි රොකර් ආයුධ සාම්ප්රදායික තල්ලු කරන්නන්ට මග පෑදීය.
Toyota 2L-TEturbo ඩීසල් එන්ජිම 1989 සිට 2001 දක්වා සමාගම විසින් එකලස් කරන ලදී. 2LTE ඒකකය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද ඩෙන්සෝ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයක් ඉදිරියේ සමාන 2LT වලින් වෙනස් විය.
සමාගම එකලස් කළේයToyota 2L-THE1988 සිට 1999 දක්වා එය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ක්‍රවුන් මාදිලියේ පමණි, විශේෂයෙන් බොහෝ විට එවැනි ඒකක කුලී රථවල දක්නට ලැබේ.
2L එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ: 4Runner 1 (N60), Blizzard 2 (LD20), Chaser 3 (X70), Chaser 4 (X80), Cresta 2 (X70), Cresta 3 (X80), Crown 7 (S120), Crown 8 (S130), HiAce 3 (H50), HiAce 4 (H100), Hilux Surf N60, Hilux 4 (N50), Hilux 5 (N80), Hilux 6 (N140), Kijang 3 (F40), Kijang 4 (F60) , Land Cruiser 70 (J70), Mark II 4 (X60), Mark II 5 (X70), Mark II 6 (X80).
2L-T එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ: 4Runner 1 (N60), Blizzard 2 (LD20), Cresta 2 (X70), Cresta 3 (X80), Crown 7 (S120), Crown 8 (S130), Hilux Surf N60, Hilux Surf N120, Hilux 4 (N50), Hilux 5 (N80), Hilux 6 (N140), Land Cruiser 70 (J70), Mark II 5 (X70), Mark II 6 (X80).
2L-TE එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ: Cresta 4 (X90), Cresta 5 (X100), Crown 8 (S130), Crown 9 (S140), Crown 10 (S150), HiAce 4 (H100), Hilux 5 (N80) , Hilux 6 (N140), Hilux Surf N120, LC Prado J70, Mark II 7 (X90), Mark II 8 (X100).
2L-THE එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ: Crown 8 (S130), Crown 9 (S140).
පිරිවිතර
| නිෂ්පාදන වසර | 1982-2004 |
| විස්ථාපනය, cc | 2446 |
| ඉන්ධන පද්ධතිය | prechamber |
| බලශක්ති ප්රතිදානය, hp | 75 – 85 (2L 1 gen.) 89 (2L 2 gen.) 85 – 90 (2L-T 1 gen.) 94 (2L-T 2 gen.) 97 (2L-TE) 100 (2L-THE) |
| ව්යවර්ථ ප්රතිදානය, Nm | 155 – 165 (2L 1 gen.) 167 (2L 2 gen.) 188 (2L-T 1 gen.) 216 (2L-T 2 gen.) 220 – 240 (2L-TE) 221 (2L-THE) |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ R4 |
| බ්ලොක් හිස | වාත්තු යකඩ 8v |
| සිලින්ඩර සිදුරු, මි.මී | 92 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 92 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 22.3 (2L) 20.0 (2L-T) 21.0 (2L-TE, 2L-THE) |
| විශේෂාංග | SOHC |
| හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්ර | නැත |
| කාල ධාවකය | පටිය |
| අදියර නියාමකය | නැත |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | නැත (2L) CT20 (2L-T, 2L-TE) ඔව් (2L-THE) |
| නිර්දේශිත එන්ජින් ඔයිල් | 5W-40 |
| එන්ජින් ඔයිල් ධාරිතාව, ලීටර් | 6.5 (2L 1 gen.) 6.1 (2L 2 gen.) 7.1 (2L-T 1 gen.) 6.8 (2L-T 2 gen.) 6.7 (2L-TE) 5.8 (2L-THE) |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
| යුරෝ සම්මතයන් | EURO 0 (2L 1 gen.) EURO 1 (2L 2 gen.) EURO 0 (2L-T 1 gen.) EURO 1 (2L-T 2 gen.) EURO 1/2 (2L-TE) EURO 2 (2L- තේ) |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, L/100 km (Toyota Hiace 1985 සඳහා) — නගරය — අධිවේගී මාර්ගය — ඒකාබද්ධ | 10.2 7.7 8.8 |
| එන්ජිමේ ආයු කාලය, කි.මී | ~260 000 |
| බර, කි.ග්රෑ | 230 (2L) 250 (2L-T, 2L-TE, 2L-THE) |
Toyota 2L එන්ජිමේ අවාසි
ඉතා සාර්ථක නොවන සිසිලන පද්ධතියක් හේතුවෙන්, මෙම ඩීසල් එන්ජින් බොහෝ විට අධික ලෙස රත් වේ;
ඉහළ උෂ්ණත්වවල සිට, හිස ඔවුන් තුළට යොමු කරයි, මුද්රා ඉරිතලා කාන්දුවීම් පෙනේ;
ටර්බයිනය, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සහ ජල පොම්පය ද මෙහි නිහතමානී සම්පතකින් කැපී පෙනේ;
එන්ජිම තුළ ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩී ගිය විට, වෑල්ව නැමීම පමණක් නොව, කැම්ෂාෆ්ට් පුපුරා යයි;
හයිඩ්රොලික් එසවුම් නොමැති අතර කපාට නිෂ්කාශන වරින් වර සකස් කළ යුතුය.