Toyota 2AZ-FE සඳහා එන්ජිම
නිෂ්පාදන හැඳින්වීම
2.4-ලීටර් Toyota 2AZ-FE එන්ජිම 2000 සිට 2019 දක්වා ජපානය, චීනය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර Harrier, Previa, RAV4 සහ Camry වැනි වඩාත් ජනප්‍රිය මාදිලියේ ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම ශ්‍රේණියේ ඒකක සිලින්ඩර් හෙඩ් බෝල්ට් වල නූල් බිඳවැටීමේ ගැටලුව සඳහා ප්‍රසිද්ධය.
මෙම මෝටරය 2000 දී ආරම්භ වූ අතර ජපානය, චීනය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ කර්මාන්තශාලා වල එකලස් කරන ලදී. එම කාලය සඳහා නිර්මාණය සම්භාව්‍ය විය: වාත්තු-යකඩ අත් සහිත ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් සහ විවෘත සිසිලන ජැකට් එකක්, හයිඩ්රොලික් ලිෆ්ටර් නොමැති ඇලුමිනියම් 16-කපාට හිසක් සහ ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් මත විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් සහිත කාල දාම ධාවකයක්. ලීටර් 2.0 ට වඩා විශාල බොහෝ එන්ජින්වල මෙන්, මෙහි සමතුලිත පතුවළ බ්ලොක් එකක් භාවිතා කරන ලදී.
මෝටරය කිහිප වතාවක් වැඩි දියුණු කර ඇති අතර මූලික අනුවාද වර්ගය 00 ට අමතරව, 03 සහ 06 වර්ගය ඇත, ඒවා එන්ජින් විදුලියේ සහ පාරිසරික කොටසෙහි සුළු වෙනස්කම් වලින් වෙනස් වේ. 2006 නවීකරණයට මිලිමීටර් 30 ක දිගු නූල් සහිත නව බ්ලොක් හෙඩ් බෝල්ට් ද ලැබුණි, මන්දයත් මිලිමීටර් 24 නූල් සහිත පැරණි බෝල්ට් බොහෝ විට නැගී නොසිටි නිසා සිලින්ඩර හිස අසාර්ථක වීමට හේතු විය. 2008 න් පසු අනුවාද වල සම්පීඩන අනුපාතය 9.6 සිට 9.8 දක්වා වැඩි වී ඇති අතර වැඩි බලයක් ඇත.
පිරිවිතර
| නිෂ්පාදන වසර | 2000-2019 |
| විස්ථාපනය, cc | 2362 |
| ඉන්ධන පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| බලශක්ති ප්රතිදානය, hp | 145 - 170 |
| ව්යවර්ථ ප්රතිදානය, Nm | 215 - 225 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් R4 |
| බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් 16v |
| සිලින්ඩර කුහරය, මි.මී | 88.5 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 96 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.6 - 9.8 |
| හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්ර | නැත |
| කාල ධාවකය | දාමය |
| අදියර නියාමකය | VVT-i |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | නැත |
| නිර්දේශිත එන්ජින් ඔයිල් | 5W-20, 5W-30 |
| එන්ජින් ඔයිල් ධාරිතාව, ලීටර් | 4.3 |
| ඉන්ධන වර්ගය | පෙට්රල් |
| යුරෝ සම්මතයන් | යුරෝ 3/4 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, L/100 km (Toyota Camry 2007 සඳහා) — නගරය — අධිවේගී මාර්ගය — ඒකාබද්ධ | 11.6 6.7 8.5 |
| එන්ජිමේ ආයු කාලය, කි.මී | ~350 000 |
| බර, කි.ග්රෑ | 133 |
එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ:
●Toyota Alphard 1 (AH10) 2002 - 2008; ඇල්ෆාර්ඩ් 2 (AH20) 2008 - 2015 දී;
●Toyota Camry 5 (XV30) 2001 - 2006; 2006 - 2011 දී Camry 6 (XV40);
●2000 - 2003 දී Toyota Harrier 1 (XU10); Harrier 2 (XU30) 2003 - 2008;
●Toyota Highlander 1 (XU20) 2000 - 2007;
●Toyota Ipsum 2 (XM20) 2001 - 2009;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) 2007 - 2013 දී;
●Toyota Matrix 2 (E140) 2009 - 2014;
●Toyota Previa 2 (XR30) 2000 - 2005; Previa 3 (XR50) 2006 - 2019;
●Toyota RAV4 2 (XA20) 2003 - 2005 දී; RAV4 3 (XA30) 2005 - 2008 දී;
●Toyota Solara 1 (XV20) 2001 - 2003; Solara 2 (XV30) 2003 - 2008;
●2007 - 2015 දී Scion xB E150;
●2004 - 2010 දී Scion tC AT10;
●2009 - 2010 දී Pontiac Vibe 2.
2AZ-FE එන්ජිමේ අවාසි
●එවැනි මෝටරවල ඇති වඩාත්ම ප්රසිද්ධ ගැටළුව වන්නේ බ්ලොක් හෙඩ් බෝල්ට් වල නූල් ඉවත් කිරීමයි. නිර්මාණකරුවන් එහි දිග වැරදි ලෙස තෝරා ගත් අතර කාලයත් සමඟ සිලින්ඩර හිස යට පරතරයක් ඇති වූ අතර එය තෙල් සහ ප්‍රති-ශීතකරණය මිශ්‍රණයකට හේතු විය. 2006 දී නූල් 30 mm දක්වා වැඩි විය.
●නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල බල ඒකක සාපේක්ෂව මධ්‍යස්ථ තෙල් පරිභෝජනයෙන් පීඩා වින්ද නමුත් 2006 යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව එය බොහෝ සෙයින් වර්ධනය වී මාලාවේ ලක්ෂණය බවට පත්විය. ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනය පෙනුම සඳහා හේතුව සාමාන්යයෙන් තෙල් scraper මුදු ඇතිවීමයි.
●ටයිමින් ඩ්‍රයිව් තුනී දාමයකින් සිදු කරනු ලබන අතර එය බොහෝ විට කිලෝමීටර 150 දහසක් දක්වා විහිදේ. ආදාන අදියර නියාමකය ටිකක් දිගු වන අතර ඒවා බොහෝ විට වෙනස් වේ.
●මෙම එන්ජින් අඩු වේගයකින් දිගු රිය පැදවීමට කැමති නැත, උදාහරණයක් ලෙස මාර්ග තදබදය. තනිකරම නාගරික එන්ජින්වල සිලින්ඩර කිලෝමීටර් 200,000ක් දක්වා ඉලිප්සයකට යාම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ.
●සමතුලිත පතුවළේ ප්ලාස්ටික් ගියර්, වතුර පොම්පය, ජෙනරේටර් පුලියේ උඩින් ඇති ක්ලච් සහ එන්ජින් සවි කිරීම් මෙහි ඉතා ඉහළ සම්පතක් සඳහා ප්‍රසිද්ධය. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල ප්ලාස්ටික් ඉන්ටේක් බහුකාර්යය අඩු වේගයකින් ඉතා ඝෝෂාකාරී විය. එසේම, මෙම මෝටරය කෝක් වලට ප්‍රිය කරයි, විශේෂයෙන් එහි ජපන් අනුවාද වල EGR කපාටය.