Toyota 1ZZ සඳහා එන්ජිම
නිෂ්පාදන හැඳින්වීම
1.8-ලීටර් Toyota1ZZ-FEඑන්ජිම 1997 සිට 2009 දක්වා කැනේඩියානු කම්හලක නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර Corolla, Matrix සහ Avensis වැනි ජනප්රිය ජපන් සමාගම් මාදිලි මත ස්ථාපනය කරන ලදී. 1ZZ-FBE දර්ශකය සමඟ බ්රසීලියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා එතනෝල් සඳහා බලශක්ති ඒකකයේ අනුවාදයක් තිබේ.
මෙම එන්ජිම ඇමරිකන් කොරොල්ලා සඳහා නිපදවන ලද අතර 1997 සිට 2009 දක්වා කැනඩාවේ එකලස් කරන ලදී. සැලසුම ඉතා සාමාන්‍ය විය: වාත්තු-යකඩ ලයිනර් සහිත සිලින්ඩර 4 ඇලුමිනියම් බ්ලොක්, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත කපාට 16 ඇලුමිනියම් බ්ලොක් හිස සහ හයිඩ්රොලික් එසවුම් නොමැත. කාල ධාවකය දාමයක් මගින් සිදු කරන ලද අතර 1999 දී VVT-i වර්ගයේ අදියර නියාමකයෙකු ඇතුල්වීමේ ස්ථානයේ දර්ශනය විය.
විවෘත සිසිලන කබායක්, කුඩා දිගු ආඝාත ටී-පිස්ටන් සහ වෙනම දොඹකරයක් සහිත මිශ්‍ර ලෝහ බ්ලොක් එකකින් නිර්මාණය හැකිතාක් සැහැල්ලු කිරීමට ඉංජිනේරුවන් උත්සාහ කළහ. මේ සියල්ල ස්වභාවිකවම බලශක්ති ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය සඳහා දායක නොවන අතර එහි සම්පත සීමා කරයි.
Toyota 1ZZ-FED එන්ජිම 1999 සිට 2007 දක්වා Shimoyama බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ Celica හෝ MR2 වැනි උච්චාරණ ක්‍රීඩා චරිතයක් සහිත මාදිලි සඳහා ය. මෙම ඒකකය සාමාන්‍ය අනුවාදය 1ZZ-FE ට වඩා විශාල ඉන්ටේක් හරස්කඩක් සහිත වෙනස් සිලින්ඩර හිසකින් වෙනස් විය.
පිරිවිතර
| නිෂ්පාදන වසර | 1997-2009 |
| විස්ථාපනය, cc | 1794 |
| ඉන්ධන පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| බලශක්ති ප්රතිදානය, hp | 120 - 145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| ව්යවර්ථ ප්රතිදානය, Nm | 160 - 175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් R4 |
| බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් 16v |
| සිලින්ඩර සිදුරු, මි.මී | 79 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 91.5 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.0 |
| විශේෂාංග | නැත |
| හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්ර | නැත |
| කාල ධාවකය | දාමය |
| අදියර නියාමකය | VVT-i |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | නැත |
| නිර්දේශිත එන්ජින් ඔයිල් | 5W-20, 5W-30 |
| එන්ජින් ඔයිල් ධාරිතාව, ලීටර් | 3.7 |
| ඉන්ධන වර්ගය | පෙට්රල් |
| යුරෝ සම්මතයන් | යුරෝ 3/4 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, L/100 km (Toyota Avensis 2005 සඳහා) — නගරය — අධිවේගී මාර්ගය — ඒකාබද්ධ | 9.4 5.8 7.2 |
| එන්ජිමේ ආයු කාලය, කි.මී | ~200 000 |
| බර, කි.ග්රෑ | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
නිතර ගැටලු
1.මෝටරය තෙල් ගොඩක් කනවා. හේතුව - කැඩුණු තෙල් scraper මුදු (විශේෂයෙන් 2002 ට පෙර නිකුත් කිරීම). Decarbonization, නීතියක් ලෙස, ගැටළුව විසඳන්නේ නැත.
2. ඒකකය ඇතුලට තට්ටු කරන්න. කිලෝමීටර් 150 දහසකට වඩා පසු කිරීමෙන් පසු වැදගත් වන කාල දාමය ලිහිල් කර ඇත. පටි ආතතිය ද දෝෂ සහිත විය හැක. කපාට ප්රායෝගිකව තට්ටු නොකරයි.
3. පිරිවැටුම් පාවී ගියේය. throttle-gate සහ කපාට මැදිරිය අක්‍රිය වේගයකින් ෆ්ලෂ් කරන්න.
4.කම්පන. සමහර විට පසුපස කුෂන් දොස් පැවරිය හැකිය, නැතහොත් මෙය 1ZZ මෝටරයේ විශේෂත්වයයි.
මීට අමතරව, ඒකකය අධික උනුසුම් වීමට දුර්වල ලෙස ප්රතික්රියා කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිලින්ඩර් බ්ලොක් ව්යුහය නරක් වන අතර, එහි සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ (ලයිනර් සහ ඇඹරීම නිල වශයෙන් සිදු නොකෙරේ). 2005 න් පසු නිකුත් කරන ලද එන්ජින් අනුවාදයන්, විශේෂයෙන් කිලෝමීටර 200,000 ට වඩා අඩු දුරක් සහිත, ඉතා හොඳ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ ඇත.