Toyota 1ZR-FE සඳහා එන්ජිම
නිෂ්පාදන හැඳින්වීම
1.6-ලීටර් Toyota 1ZR-FE එන්ජිම 2006 සිට කර්මාන්තශාලා කිහිපයක එකවර නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එය මූලික වශයෙන් ජපන් සැලකිල්ල වන Corolla සහ Auris හි වඩාත් ජනප්‍රිය මාදිලි සඳහා ප්‍රසිද්ධය. එහිම දර්ශක 4ZR-FE යටතේ චීන වෙළඳපොළ සඳහා මෙම ඒකකයේ අනුවාදයක් තිබේ.
මෙම මෝටරය 2006 දී යුරෝපීය වැඩියෙන්ම අලෙවි වන Corolla සහ Auris හි ආරම්භ විය. සැලසුම අනුව, එය එකල ජපන් එන්ජින් කර්මාන්තයේ සම්භාව්‍ය නියෝජිතයෙකි: වාත්තු-යකඩ ලයිනර් සහිත වාත්තු ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ විවෘත සිසිලන ජැකට්, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත ඇලුමිනියම් 16 කපාට සිලින්ඩර හිසක් සහ හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්ර වලින් සමන්විත වේ. කාල දාම ධාවකය සහ ඉන්ටේක් සහ පිටාර පතුවළ මත ද්විත්ව VVT-i අදියර පාලන පද්ධතියක්.
ඉන්ධන එන්නත් කිරීම මෙහි බෙදා හරිනු ලබන අතර, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ ACIS වර්ගයේ පද්ධතියක් ඇති අතර එය බල ඒකකයේ ක්‍රියාකාරී මාදිලිය අනුව ආග්‍රහණ පත්‍රයේ දිග වෙනස් කරයි. ETCS-i ඉලෙක්ට්‍රොනික් තෙරපුමට ස්තූතියි, මෙම ඒකකය පහසුවෙන් EURO 5 ට ගැලපේ.
එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ:
●Toyota Auris 1 (E150) 2006 - 2012; 2012 - 2013 දී Auris 2 (E180);
●2006 - 2013 දී Toyota Corolla 10 (E150); 2013 - 2019 දී Corolla 11 (E180); 2019 සිට Corolla 12 (E210);
●Toyota Vios 2 (XP90) 2007 - 2013 දී.
පිරිවිතර
| නිෂ්පාදන වසර | 2006 සිට |
| විස්ථාපනය, cc | 1598 |
| ඉන්ධන පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| බලශක්ති ප්රතිදානය, hp | 120 - 125 |
| ව්යවර්ථ ප්රතිදානය, Nm | 150 - 160 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් R4 |
| බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් 16v |
| සිලින්ඩර කුහරය, මි.මී | 80.5 කි |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 78.5 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.2 |
| හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්ර | ඔව් |
| කාල ධාවකය | දාමය |
| අදියර නියාමකය | ද්විත්ව VVT-i |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | නැත |
| නිර්දේශිත එන්ජින් ඔයිල් | 5W-20, 5W-30 |
| එන්ජින් ඔයිල් ධාරිතාව, ලීටර් | 4.2 |
| ඉන්ධන වර්ගය | පෙට්රල් |
| යුරෝ සම්මතයන් | යුරෝ 4/5 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, L/100 km (Toyota Corolla 2012 සඳහා) — නගරය — අධිවේගී මාර්ගය — ඒකාබද්ධ | 8.9 5.8 6.9 |
| එන්ජිමේ ආයු කාලය, කි.මී | ~300 000 |
| බර, කි.ග්රෑ | 120 |
1ZR-FE එන්ජිමේ අවාසි
●මෝටරය ශ්‍රේණියේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ, මන්ද චපල Valvematic පද්ධතිය මෙහි නොමැති නමුත්, මෙම එන්ජිම නිෂ්පාදනය කළ පළමු වසරවලදී, තෙල් පරිභෝජනය සහ දහන කුටිවල කාබන් සෑදීම වැඩි වීම බහුලව සිදු විය. නමුත් පසුව සියල්ල යථා තත්ත්වයට පත් විය.
●කිලෝමීටර 150 සිට 200,000 දක්වා ධාවනය වන විට, බොහෝ හිමිකරුවන්ට කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවේ. ඒ අතරම, අදියර නියාමකයින් පරීක්ෂා කිරීම අපි නිර්දේශ කරමු, මන්ද ඒවායේ සම්පත සමාන වේ.
●ජල පොම්පය අතිශයින්ම අඩු සම්පතක් ඇත, එය කිලෝමීටර 50,000 දක්වා ගලා යා හැකිය. බොහෝ විට කාල දාම ආතතිකාරකය වටා තෙල් ගලා යයි, නමුත් එහි ගෑස්කට් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම උපකාරී වේ.
●මෙම බල ඒකකයේ ඇති කුඩා ගැටළු වලට ඇතුළත් වන්නේ: කපාට කවරය යටින් කාන්දු වීම, සදහටම දහඩිය දමන ඉන්ජෙක්ටර් o-මුදු, VVT-i කපාටවල ආවර්තිතා කුඤ්ඤයක් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම දූෂණය වීම හේතුවෙන් පාවෙන අක්‍රිය වේගය.