Toyota 1VD-FTV සඳහා එන්ජිම
නිෂ්පාදන හැඳින්වීම
4.5-ලීටර් Toyota 1VD-FTV එන්ජිම 2007 සිට ජපානයේ බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එය Land Cruiser 200 SUV මෙන්ම සමාන Lexus LX 450d මත ස්ථාපනය කර ඇත. Bi-turbo ඩීසල් අනුවාදයට අමතරව, Land Cruiser 70 සඳහා එක් ටර්බයිනයක් සමඟ වෙනස් කිරීමක් ඇත.
1VD-FTV එන්ජිම Toyota හි පළමු V8 ඩීසල් එන්ජිමයි. එය පැරණි සහ ඔප්පු කළ පේළිගත 6-සිලින්ඩරය ප්රතිස්ථාපනය කළේය1HD FTE. යුරෝ 5 රෙගුලාසි වලට අනුකූල වීම සඳහා, එන්ජිම උත්ප්රේරක පරිවර්තකයක් සහ ඩීසල් අංශු පෙරහන සහිත ජල සිසිලන පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ (EGR) පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.
මෙහි කපාට සකස් කිරීම අවශ්ය නොවේ - හයිඩ්රොලික් එසවුම් ඇත. 1VD-FTV එන්ජිම එහි පරිමාව නිසා තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් එය නඩත්තු කිරීමේදී චපල වේ.
මෙම ඒකකයේ සංවෘත සිසිලන ජැකට් සහ 90 ° camber කෝණයක් සහිත වාත්තු-යකඩ බ්ලොක් එකක්, හයිඩ්රොලික් වන්දි සහිත ඇලුමිනියම් DOHC හිස්, Common Rail Denso ඉන්ධන පද්ධතියක් සහ දම්වැල් යුගලයකින් සහ ගියර් කිහිපයකින් සමන්විත ඒකාබද්ධ කාල ධාවකයක් ඇත. . IHI VB36 සහ VB37 දෙකක් සහිත තනි ටර්බයිනයක් Garrett GTA2359V සහ bi-turbo සහිත අනුවාදයක් ඇත.
2012 දී, එවැනි ඩීසල් එන්ජිමක යාවත්කාලීන කළ අනුවාදයක් දර්ශනය වූ අතර එය වෙනස්කම් විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇත, නමුත් ප්‍රධාන දෙය නම් අංශු පෙරහනක් සහ මීට පෙර විද්‍යුත් චුම්භක ඒවා වෙනුවට පීසෝ ඉන්ජෙක්ටර් සහිත නවීන ඉන්ධන පද්ධතියක් තිබීමයි.
තනතුරු පැහැදිලි කිරීම:
●1 - එන්ජින් උත්පාදනය;
●VD - එන්ජින් පවුල;
●F - දෙකේ පතුවළ කාලය (DOHC);
●ටී - ටර්බෝචාජ් කිරීම;
●V - සෘජු එන්නත් D-4D පොදු දුම්රිය.
එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ:
●Toyota Land Cruiser 70 (J70) 2007 සිට;
●Toyota Land Cruiser 200 (J200) 2007 - 2021 දී;
●Lexus LX450d 3 (J200) 2015 - 2021 දී.
පිරිවිතර
| නිෂ්පාදන වසර | 2007 සිට |
| විස්ථාපනය, cc | 4461 |
| ඉන්ධන පද්ධතිය | පොදු දුම්රිය |
| බලශක්ති ප්රතිදානය, hp | 185 - 205 (ටර්බයින 1 ක් සහිත අනුවාද) 220 - 286 (ටර්බයින 2 ක් සහිත අනුවාද) |
| ව්යවර්ථ ප්රතිදානය, Nm | 430 (ටර්බයින 1ක් සහිත අනුවාද) 615 - 650 (ටර්බයින 2ක් සහිත අනුවාද) |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ V8 |
| බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් 32v |
| සිලින්ඩර කුහරය, මි.මී | 86 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 96 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 16.8 |
| විශේෂාංග | DOHC |
| හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්ර | ඔව් |
| කාල ධාවකය | දම්වැල් සහ ගියර් |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | Garrett GTA2359V IHI VB36 සහ VB37 |
| නිර්දේශිත එන්ජින් ඔයිල් | 0W-30, 5W-30 |
| එන්ජින් ඔයිල් ධාරිතාව, ලීටර් | 10.8 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
| යුරෝ සම්මතයන් | EURO 3/4 (ටර්බයින 1ක් සහිත අනුවාද) EURO 4/5 (ටර්බයින 2ක් සහිත අනුවාද) |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, L/100 km (Toyota Land Cruiser 200 2008 සඳහා) — නගරය — අධිවේගී මාර්ගය — ඒකාබද්ධ | 12.0 9.1 10.2 |
| එන්ජිමේ ආයු කාලය, කි.මී | ~500 000 |
| බර, කි.ග්රෑ | 340 (AT) 325 (MT) |
1VD-FTV එන්ජිමේ අවාසි
●නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල ඩීසල් බොහෝ විට තෙල් පරිභෝජනයෙන් පීඩා විඳිති, කිලෝමීටර 1000කට ලීටරයක් දක්වා. සාමාන්යයෙන් තෙල් පරිභෝජනය වැකුම් පොම්පය හෝ තෙල් බෙදුම්කරු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු අතුරුදහන් විය. Piezo injectors සමඟ පළමු අනුවාදවල පවා, පිස්ටන් බොහෝ විට ඉන්ධන පිටාර ගැලීමෙන් උණු විය.
●සමහර හිමිකරුවන් සහ සේවා යෝජකයින් පවා තෙල් පෙරණය ප්රතිස්ථාපනය කරන විට පැරණි පෙරණය සමඟ ඇලුමිනියම් බුෂිං ඉවතට විසි කළහ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ඇතුළත ගරා වැටී ලිහිසි තෙල් කාන්දු වීම නැවැත්වූ අතර එය බොහෝ විට ලයිනර්වල හැරීමක් බවට පත්විය.
●දැඩි සිලින්ඩර ඇඳීම් සහ සීරීම් ඇතිවීමට හේතුව සඳහා වන ප්‍රධාන උපකල්පනය වන්නේ EGR පද්ධතිය හරහා අපවිත්‍ර වීම සහ පසුව එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම, නමුත් බොහෝ දෙනෙක් අධික අරපිරිමැස්මෙන් යුත් හිමිකරුවන් වැරදිකරු ලෙස සලකති.
●මෙම මෝටරයේ දුර්වල ස්ථාන අතර ඉතා කල් පවතින ජල පොම්පයක් සහ ටර්බයින ඇතුළත් වේ. එවැනි ඩීසල් එන්ජිමක් බොහෝ විට චිප් සුසර කර ඇති අතර එමඟින් එහි සම්පත බෙහෙවින් අඩු වේ.