සඳහා සම්පූර්ණ එන්ජිම: මර්සිඩීස් M274 එන්ජිම
නිෂ්පාදන හැඳින්වීම
උත්සුකය 2011 සිට 1.6 සහ 2.0 ලීටර් පරිමාවක් සහිත Mercedes M274 පෙට්රල් එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරන අතර ඒවා C-class සහ E-class වැනි කල්පවත්නා එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කරයි. ඒකකයේ තීර්යක් සැකැස්මක් සහිත ආකෘති සඳහා සමාන මෝටර් රථ M270 දර්ශකය ඇත.
R4 Mercedes එන්ජින්: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
2011 නොවැම්බරයේදී, 1.6 සහ 2.0 ලීටර් පෙට්රල් එන්ජින්වල නව රේඛාවක් ආරම්භ විය. වාත්තු-යකඩ ලයිනර් සහිත සිලින්ඩර 4 ක් සඳහා ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් සහ විවෘත සිසිලන ජැකට් එකක්, හයිඩ්රොලික් compensators සහිත ඇලුමිනියම් 16-කපාට සිලින්ඩර හිසක්, intake සහ exhaust dephasers, IHI AL0070 හෝ IHI AL0071 එන්ජිම සහිත ටර්බයින් අනුවාදයක් ඇත. වායු අන්තර් සිසිලකයක්, සෘජු එන්නත් පද්ධතියක්, තෙල් පොම්ප විචල්‍ය ධාරිතාව සහ කාල දාම ධාවකය. 2.0-ලීටර් එන්ජින් කම්පනය අඩු කිරීම සඳහා Lanchester balancer ඇත.
2018 සිට, මෙම ශ්‍රේණියේ ඒකක ක්‍රමයෙන් M264 රේඛාවේ එන්ජින් වෙත ලබා දෙන අතර දැන් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ GLE හෝ E-Class මාදිලිවල දෙමුහුන් බලාගාරයේ කොටසක් ලෙස පමණි.
පිරිවිතර
| නිෂ්පාදන වසර | 2011 සිට |
| විස්ථාපනය, cc | 1595 (M 274 OF 16 AL) 1991 (M 274 OF 20 AL) |
| ඉන්ධන පද්ධතිය | සෘජු එන්නත් කිරීම |
| බලශක්ති ප්රතිදානය, hp | 129 – 156 (M 274 DE 16 AL) 156 – 245 (M 274 DE 20 AL) 279 – 333 විදුලි මෝටරය සමඟ |
| ව්යවර්ථ ප්රතිදානය, Nm | 210 – 250 (M 274 DE 16 AL) 270 – 370 (M 274 DE 20 AL) 600 – 700 විදුලි මෝටරය සමඟ |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් R4 |
| බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් 16v |
| සිලින්ඩර සිදුරු, මි.මී | 83 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 73.7 (M 274 DE 16 AL) 92 (M 274 DE 20 AL) |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.3 (M 274 DE 16 AL) 9.8 (M 274 DE 20 AL) |
| හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්ර | ඔව් |
| කාල ධාවකය | දාමය |
| අදියර නියාමකය | ඔව් |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | ඔව් |
| නිර්දේශිත එන්ජින් ඔයිල් | 5W-30, 5W-40 |
| එන්ජින් ඔයිල් ධාරිතාව, ලීටර් | 6.0 - 7.0 |
| ඉන්ධන වර්ගය | පෙට්රල් |
| යුරෝ සම්මතයන් | යුරෝ 5/6 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, L/100 km (Mercedes C 250 2017 සඳහා) — නගරය — අධිවේගී මාර්ගය — ඒකාබද්ධ | 7.9 5.2 6.2 |
| එන්ජිමේ ආයු කාලය, කි.මී | ~300 000 |
| බර, කි.ග්රෑ | 137 |
එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ:
● 2012 - 2015 දී Mercedes C-Class W204; C-Class W205 in 2014 - 2020;
● 2013 - 2016 දී Mercedes E-Class W212; 2016 සිට E-Class W213;
● 2015 සිට Mercedes GLC-Class X253;
● 2019 සිට Mercedes GLE-Class W167;
● 2013 - 2015 දී Mercedes GLK-Class X204;
● Mercedes SLC-Class R172in 2015 – 2020;
● 2015 - 2019 දී Mercedes V-Class W447;
● Infiniti Q50 1 (V37) 2014 - 2019;
● 2016 - 2018 දී Infiniti Q60 2 (CV37).
Mercedes M274 එන්ජිමේ අවාසි
2014 වන තෙක් එන්ජින්වල, අදියර නියාමකයින් ඉක්මනින් ඉරිතලා යාමට පටන් ගත් අතර, පසුව නිෂ්පාදකයා සැලසුම අවසන් කළ අතර සම්පත කිලෝමීටර් 150 - 200 දහසක් දක්වා වැඩි විය. එකම ධාවනයකදී, කාල දාමය පිටතට ඇද දමනු ලබන අතර බොහෝ දෙනෙක් ඒවා එකවර වෙනස් කරති.
මෙම පවුලේ එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් බොහෝ දෙනෙක් ආරම්භක ගැටළු ගැන පැමිණිලි කරන අතර ප්රධාන හේතුව වන්නේ කැම්ෂාෆ්ට් අක්ෂයට සාපේක්ෂව ආවේග තැටියේ විස්ථාපනයයි. සාමාන්යයෙන් මෙය camshaft පිහිටුම් සංවේදකයේ දෝෂයක් මගින් සංඥා කෙරේ.
2015 දී, මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජින් වැඩිදියුණු කරන ලද අතර එය ටිකක් ලාභදායී විය, නමුත් මෙය පිස්ටන් විනාශ වීමත් සමඟ නිතර නිතර පිපිරවීමට හේතු විය. Piezo සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඉන්ජෙක්ටර් ද මෙහි අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන වලින් පීඩා විඳිති.
බල ඒකකයේ සිසිලන පද්ධතියේ තත්වය හොඳින් නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්‍ය වේ, මන්ද බ්ලොක් එකේ ප්‍රධානියා ඉතා දිගු උනුසුම් වීමෙන් පවා මෙහි ගෙන යා හැකිය. තාප ස්ථායයේ සහ ජල පොම්පයේ තරමක් දුර්වල විශ්වසනීයත්වය මගින් ගැටළුව උග්ර වේ.
සිරවී ඇති දොඹකරයේ වාතාශ්‍රය කපාටයක් හේතුවෙන් කපාට ආවරණයට යටින් මෙන්ම ඉදිරිපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව යටතේ හෝ තාප හුවමාරු ගෑස්කට් හරහා කාන්දුවීම් නිතිපතා සිදු වේ. රැහැන්වල බිඳීම් හේතුවෙන්, විචල්‍ය විස්ථාපන තෙල් පොම්ප කපාටය කැටි වේ, adsorber ඉක්මනින් අවහිර වේ, ඉන්ධන හෝස් බොහෝ විට කාන්දු වන අතර ටර්බයින කුඤ්ඤයේ ක්‍රියාකරු.