සම්පූර්ණ එන්ජිම: එන්ජිම Mitsubishi 6G74

6G74 එන්ජිම Cyclone V6 පවුලේ සාමාජිකයන්ගෙන් එකකි. Mitsubishi 6G74 3.5-ලීටර් V6 එන්ජිම 1992 සිට 2021 දක්වා ජපානයේ කර්මාන්ත ශාලාවක එකලස් කරන ලද අතර එය L200, Pajero සහ Pajero Sport වැනි මාදිලිවල මෙන්ම Hyundai හි G6CU ලෙස ස්ථාපනය කරන ලදී.

අපව අමතන්න

නිෂ්පාදන විස්තර

නිෂ්පාදන හැඳින්වීම

එන්ජිම තවත් පවුල් ආකෘතියක් මත පදනම්ව සංවර්ධනය කරන ලදී - 6G72. එය අතිශයින්ම විශ්වසනීය, ආර්ථිකමය සහ නඩත්තු කිරීමට පහසු බව ඔප්පු වී ඇත. එහි විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය හේතුවෙන්, මෙම බල ඒකකය මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් ලැබිය යුතු ආදරය භුක්ති විඳියි.

ව්‍යුහාත්මකව, මෙය වාත්තු-යකඩ බ්ලොක් එකක් සහ 60 ° සිලින්ඩර් කැම්බර් කෝණයක් සහිත V-හැඩැති එන්ජිමක්, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි (SOHC හෝ DOHC අනුවාදවල) සහිත ඇලුමිනියම් 24-කපාට සිලින්ඩර හිස් යුගලයක් සහ කාල පටි ධාවකයකි. එන්ජිමේ පළමු අනුවාදයන් බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් වලින් සමන්විත විය. 1997 දී සෘජු ඉන්ධන එන්නත් වලින් සමන්විත මෙම බල ඒකකයේ අනුවාදයක් දර්ශනය වූ අතර එය GDI පද්ධතිය සහිත පළමු එන්ජිම වූ අතර පසුව එය පුළුල් විය. හිමිකාර MIVEC අදියර පාලන පද්ධතිය සමඟ ඉතා දුර්ලභ වෙනස් කිරීමක් ද විය.

6G7 පවුලට එන්ජින් ද ඇතුළත් වේ: 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G73 සහ 6G75.

එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ:

Mitsubishi Debonair 3 (S2) 1992 - 1999;

1997 - 2004 දී Mitsubishi Diamante 2 (F3);

Mitsubishi L200 4 (KB) 2005 - 2014 දී;

Mitsubishi Magna 3 (TE) 1999 - 2005;

Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) 1999 - 2008; Pajero Sport 2 (KH) 2008 - 2011 දී;

Mitsubishi Pajero 2 (V30) 1993 - 2000; Pajero 3 (V70) 1999 - 2006; Pajero 4 (V90) 2006 - 2021;

Mitsubishi Proudia 1 (S3) 1999 - 2001 දී.

පිරිවිතර

නිෂ්පාදන වසර	1992-2021
විස්ථාපනය, cc	3497
ඉන්ධන පද්ධතිය	බෙදා හරින ලද එන්නත් (6G74 MPI SOHC) බෙදා හරින ලද එන්නත් (6G74 MPI DOHC) බෙදා හරින ලද එන්නත් (6G74 MPI DOHC MIVEC) සෘජු එන්නත් (6G74 GDI DOHC)
බලශක්ති ප්රතිදානය, hp	180 - 225 (6G74 MPI SOHC) 210 - 230 (6G74 MPI DOHC) 260 - 280 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 200 - 245 (6G74 GDI DOHC)
ව්යවර්ථ ප්රතිදානය, Nm	300 - 320 (6G74 MPI SOHC) 300 - 330 (6G74 MPI DOHC) 340 - 350 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 320 - 345 (6G74 GDI DOHC)
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	වාත්තු යකඩ V6
බ්ලොක් හිස	ඇලුමිනියම් 24v
සිලින්ඩර සිදුරු, මි.මී	93
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	85.8
සම්පීඩන අනුපාතය	9.5 (6G74 MPI SOHC) 10 (6G74 MPI DOHC) 10 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 10.4 (6G74 GDI DOHC)
හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්ර	ඔව්
කාල ධාවකය	පටිය
ටර්බෝචාජ් කිරීම	නැත
නිර්දේශිත එන්ජින් ඔයිල්	5W-30, 5W-40
එන්ජින් ඔයිල් ධාරිතාව, ලීටර්	5.7
ඉන්ධන වර්ගය	පෙට්රල්
යුරෝ සම්මතයන්	යුරෝ 2/3 (6G74 MPI SOHC) යුරෝ 3/4 (6G74 MPI DOHC) යුරෝ 4 (6G74 MPI DOHC MIVEC) යුරෝ 4/5 (6G74 GDI DOHC)
ඉන්ධන පරිභෝජනය, L/100 km (Mitsubishi Pajero GDI 2004 සඳහා) - නගරය - අධිවේගී මාර්ගය - ඒකාබද්ධ	17.4 10.8 13.2
එන්ජිමේ ආයු කාලය, කි.මී	~400 000
බර, කි.ග්රෑ	210

Mitsubishi 6G74 එන්ජිමේ අවාසි

බෙදා හරින ලද එන්නත් සමඟ එන්ජිම වෙනස් කිරීම ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සඳහා ඉල්ලා නොසිටින අතර එය GDI සෘජු එන්නත් පද්ධතිය සමඟ ඒකකයේ පොදු අනුවාදයන් ගැන පැවසිය නොහැක. චපල තුණ්ඩ සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප පහසුවෙන් සොයාගත හැකි වීම හොඳය.

මෙම එන්ජිමේ බොහෝ අනුවාද වල, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ස්විර්ල් ෆ්ලැප් වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා බොහෝ විට අපිරිසිදු වී කිලෝමීටර 100,000 කින් බැඳී ඇති අතර ඒවායේ බෝල්ට් ලිහිල් වී සිලින්ඩරවලට වැටේ. බොහෝ විට මෙය කොන්ත්රාත් ඒකකයක් සෙවීමෙන් අවසන් වේ.

විශේෂිත සංසදවලදී, දොඹකර ලයිනර් ඇති එවැනි එන්ජිමක් සහිත SUV රථ හිමිකරුවන්ගෙන් ඔබට බොහෝ සමාලෝචන සොයාගත හැකිය. තවද මෙය ප්‍රධාන වශයෙන් 2009 දක්වා එන්ජින් සඳහා අදාළ වේ. මෙම මෝටරය ලිහිසි කිරීමේ මට්ටමට සහ විශේෂයෙන් තෙල් පොම්පයේ තත්වයට ඉතා සංවේදී වේ.

ඒකකයේ දුර්වල ස්ථාන අතරට හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් සහ කාල ධාවකයේ හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකය ඇතුළත් වේ. ඒවා තෙල් තැන්පතු වලින් වැසී ඇති අතර කිලෝමීටර් 100,000 කින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය. එසේම, throttle, idle speed controller හෝ injectors දූෂණය වීම හේතුවෙන් rpm නිරන්තරයෙන් මෙහි පාවෙමින් පවතී.