සම්පූර්ණ එන්ජිම: එන්ජිම Mitsubishi 4G18
නිෂ්පාදන හැඳින්වීම
1.6-ලීටර් මිට්සුබිෂි 4G18 පෙට්රල් එන්ජිම 1998 සිට 2012 දක්වා ජපානයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව එහි එකලස් කිරීම චීනයට මාරු කරන ලද අතර එහිදී එය දේශීය මාදිලි ගණනාවකට යොදවා ඇත.
4G18 යනු ඔරියන් 4G1 පවුලේ විශාලතම සාමාජිකයා වේ. එය 4G13 / 4G15 ලෙස එකම සිලින්ඩර බ්ලොක් එකක් මත නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් මෙම එන්ජිමට දිගු ආඝාත දොඹකරයක් (තරුණ මාදිලි සඳහා 87.3 මි.මී. එදිරිව 82 mm) සහ පිස්ටන් බ්ලොක් සිදුර 76 mm ඇත. එසේ නොමැති නම්, 4G18 4G1 පවුලේ අනෙකුත් සාමාජිකයන් මෙන් සරල මෝටරයක් වේ, අති නවීන පද්ධති නොමැත.
4G1 පවුලට එන්ජින් ද ඇතුළත් වේ: 4G13, 4G15, 4G15T සහ 4G19.
එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ:
Mitsubishi Lancer 9 (CS) 2000 - 2010;
1998 - 2005 දී Mitsubishi Space Star 1 (DG);
2000 - 2011 දී Proton Waja 1;
Tagaz Aquila 1 2013 - 2014 දී.
පිරිවිතර
නිෂ්පාදන වසර | 1998-2012 |
විස්ථාපනය, cc | 1584 |
ඉන්ධන පද්ධතිය | බෙදා හරින ලද එන්නත් |
බලශක්ති ප්රතිදානය, hp | 98 - 112 |
ව්යවර්ථ ප්රතිදානය, Nm | 145 - 150 |
සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ R4 |
බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් 16v |
සිලින්ඩර කුහරය, මි.මී | 76 |
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 87.3 |
සම්පීඩන අනුපාතය | 9.5 - 10.0 |
විශේෂාංග | SOHC |
හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්ර | ඔව් |
කාල ධාවකය | පටිය |
ටර්බෝචාජ් කිරීම | නැත |
නිර්දේශිත එන්ජින් ඔයිල් | 5W-30, 5W-40 |
එන්ජින් ඔයිල් ධාරිතාව, ලීටර් | 3.6 |
ඉන්ධන වර්ගය | පෙට්රල් |
යුරෝ සම්මතයන් | යුරෝ 4/5 |
ඉන්ධන පරිභෝජනය, L/100 km (Mitsubishi Lancer 2005 සඳහා) | 8.8 |
එන්ජිමේ ආයු කාලය, කි.මී | ~300 000 |
බර, කි.ග්රෑ | 135 (ඇමුණුම් සහිත) |
Mitsubishi 4G18 එන්ජිමේ අවාසි
එවැනි බල ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථ හිමියන්ගේ පැමිණිලි බොහොමයක් තෙල් සීරීම් වළලු ඇතිවීම හේතුවෙන් තෙල් දාහකයක් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර එය කිලෝමීටර 100,000 කින් දිස්විය හැකිය. ප්රධාන වැරදිකරු වන්නේ ප්රමාණවත් තරම් ඵලදායී නොවන එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියකි.
මෙම මෝටරය මාලාව සඳහා හංවඩු ගසා ඇති throttle valve wear සමඟ ගැටළුව සමත් නොවීය. ඔරියන් පවුලේ අනෙකුත් ඒකක මෙන්, කිලෝමීටර් 100,000 කට පසු, ඩැම්පරයේ ශක්තිමත් පසුබෑම හේතුවෙන් වේගය පාවීමට පටන් ගනී. ඒ වගේම විකල්ප විසඳුම් ගණනාවක් තියෙන එක හොඳයි.
නිෂ්පාදකයාගේ නිල රෙගුලාසි වලට අනුව, ටයිමිං පටිය කිලෝමීටර 90,000 ක දුරක් වෙනස් කර ඇත, නමුත් එය බොහෝ විට ඒකක සඳහා ඉතා කණගාටුදායක ප්රතිවිපාක සමඟ කලින් කැඩී යයි. විශේෂිත සංසදවල නැමුණු කපාට පමණක් නොව ඉරිතලා ඇති පිස්ටන් ද වාර්තා වේ.
ජ්වලන පද්ධතියේ සංරචක සහ විශේෂයෙන් දඟර, අඩු සම්පතක් මගින් කැපී පෙනෙන අතර, මෙම බල ඒකකය දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වල ආරම්භ වන විට ඉටිපන්දම් පිරවීමට ද ප්රිය කරයි. දුර්වලතා අතරට වඩාත්ම කල් පවතින උත්ප්‍රේරක, EGR කපාට සහ එන්ජින් සවි කිරීම් ඇතුළත් නොවේ.