සම්පූර්ණ එන්ජිම: එන්ජිම Mitsubishi 4G15

1.5-ලීටර් මිට්සුබිෂි 4G15 එන්ජිම 1985 සිට 2012 දක්වා ජපන් ජාතිකයින් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව එහි එකලස් කිරීම චීනයේ දිගටම පැවති අතර එය තවමත් බොහෝ දේශීය මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත.

අපව අමතන්න

නිෂ්පාදන විස්තර

නිෂ්පාදන හැඳින්වීම

ඔරියන් ශ්‍රේණියේ 4G15 80 ගණන්වල මැද භාගයේ මිරාජ් රේඛාවේ මාදිලිවල දර්ශනය විය. එය වාත්තු-යකඩ බ්ලොක් එකක් සහිත මෝටරයක්, හයිඩ්‍රොලික් ලිෆ්ටර් නොමැති ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් සහ ටයිමින් බෙල්ට් එකක් විය. පළමු අනුවාදයන් කාබ්යුරේටරයකින් සමන්විත වූ අතර සරල 8-කපාට SOHC බ්ලොක් හිසකින් යුක්ත වූ අතර පසුව ECI-MULTI බහු-පෝට් ඉන්ධන එන්නත් සහිත 12-කපාට වෙනස් කිරීම් දර්ශනය විය. මෙම ලීටර් 1.5 එන්ජිමේ වඩාත්ම දියුණු අනුවාදවල කපාට 16 DOHC හිසක් තිබූ අතර 2000 න් පසු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් MIVEC intake අදියර නියාමකයෙකු සහ හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත විය. GDI සෘජු එන්නත් සහ සුපිරි ආරෝපිත 4G15T ඒකකයක් සමඟ දුර්ලභ වෙනස් කිරීමක් ද විය.

4G1 පවුලට එන්ජින් ද ඇතුළත් වේ: 4G13, 4G15T, 4G18 සහ 4G19.

එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ:

Mitsubishi Colt 2 (C1), Colt 3 (C5), Colt 4 (CA), Colt 5 (CJ) 1985 - 2003;

Mitsubishi Lancer 6 (C6), Lancer 7 (CB), Lancer 8 (CK), Lancer 9 (CS) 1988 - 2010;

Mitsubishi Dingo 1 (CQ) 1998 - 2003;

2002 - 2009 දී Proton Arena 1;

1985 - 2008 දී Proton Saga 1;

1994 - 2005 දී Proton Satria 1;

1993 - 2009 දී Proton Wira 1;

Hyundai Excel 1 (X1), Excel 2 (X2) 1985 - 1995 දී.

පිරිවිතර

නිෂ්පාදන වසර	1985-2012
විස්ථාපනය, cc	1468
ඉන්ධන පද්ධතිය	කාබ්යුරේටරය (G15B කාබ්යුරේටරය SOHC 8v) බෙදා හරින ලද එන්නත් (4G15 ECI-multi SOHC 12v) බෙදා හරින ලද එන්නත් (4G15 ECI-multi DOHC 16v) සෘජු එන්නත් (4G15 GDI DOHC 16v)
බලශක්ති ප්රතිදානය, hp	70 - 73 (කාබ්යුරේටර් SOHC 8v) 80 - 95 (ECI-multi SOHC 12v) 97 - 110 (ECI-multi DOHC 16v) 105 (GDI DOHC 16v)
ව්යවර්ථ ප්රතිදානය, Nm	110 - 115 (කාබ්යුරේටරය SOHC 8v) 115 - 125 (ECI-multi SOHC 12v) 130 - 140 (ECI-multi DOHC 16v) 140 (GDI DOHC 16v)
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	වාත්තු යකඩ R4
බ්ලොක් හිස	ඇලුමිනියම් 8v (කාබ්යුරේටර් SOHC 8v) ඇලුමිනියම් 12v (ECI-multi SOHC 12v) ඇලුමිනියම් 16v (ECI-multi DOHC 16v) ඇලුමිනියම් 16v (GDI DOHC 16v)
සිලින්ඩර කුහරය, මි.මී	75.5 කි
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	82
සම්පීඩන අනුපාතය	9.0 (කාබ්යුරේටරය SOHC 8v) 9.4 (ECI-multi SOHC 12v) 9.5 (ECI-multi DOHC 16v) 11.0 (GDI DOHC 16v)
කාල ධාවකය	පටිය
නිර්දේශිත එන්ජින් ඔයිල්	5W-30, 5W-40
එන්ජින් ඔයිල් ධාරිතාව, ලීටර්	3.6
ඉන්ධන වර්ගය	පෙට්රල්
යුරෝ සම්මතයන්	EURO 1 (කාබ්යුරේටරය SOHC 8v) EURO 2/3 (ECI-multi SOHC 12v) EURO 3/4 (ECI-multi DOHC 16v) යුරෝ 4 (GDI DOHC 16v)
ඉන්ධන පරිභෝජනය, L/100 km (Mitsubishi Lancer 1995 සඳහා) - නගරය - අධිවේගී මාර්ගය - ඒකාබද්ධ	9.4 5.9 7.5
එන්ජිමේ ආයු කාලය, කි.මී	~300 000
බර, කි.ග්රෑ	133 (ඇමුණුම් සහිත)

Mitsubishi 4G15 එන්ජිමේ අවාසි

ඔරියන් එන්ජින් පවුලේ වෙළඳ ලකුණු ගැටලුව වන්නේ ත්‍රොට්ල් ඇඳීමයි, එය වැඩි වූ හෝ බොහෝ විට පාවෙන අක්‍රිය වේගයකින් ප්‍රකාශ වේ. සංවිධාන කිහිපයක් එකවර එවැනි ඒකක සඳහා ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරන ලද ඩැම්පර් විකුණයි.

තුනී තෙල් සීරීම් මුදු සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 100,000 ක දුරින් පිහිටා ඇති අතර තෙල් පරිභෝජනය පෙනේ. සමහර විට තෙල් දාහකයෙන් මිදීමට decoking ප්‍රමාණවත් වේ, සමහර විට මුදු සරල ප්‍රතිස්ථාපනයක්, නමුත් කිලෝමීටර 200,000 කින් පිස්ටන් ඇඳීම බොහෝ විට හමු වන අතර විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයකින් තොරව කෙනෙකුට කළ නොහැක.

රෙගුලාසි වලට අනුව, සෑම කිලෝමීටර 90,000 කට වරක් කාල පටිය වෙනස් වේ, නමුත් එය ඊටත් පෙර පුපුරා යා හැකිය, එය බොහෝ විට නැමුණු කපාට වලින් පමණක් නොව ඉරිතලා ඇති පිස්ටන් වලින් ද අවසන් වේ.

විශේෂිත සංසදවලදී, ඔවුන් කෙටි කාලීන උත්ප්රේරකයක්, දුර්වල පසුපස ආධාරකයක්, වඩාත්ම විශ්වාසදායක ජ්වලන පද්ධතියක් නොවන අතර, සීතල කාලගුණය ආරම්භ වන විට ඉටිපන්දම් ගංවතුරට ලක්වන බව නිතිපතා පැමිණිලි කරති. කපාට සකස් කිරීමට අමතක නොකරන්න, 2000 ට පෙර ඒකකවල හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් නොමැත.