සම්පූර්ණ එන්ජිම: එන්ජිම Hyundai-Kia G4FC

1.6-ලීටර් Hyundai G4FC එන්ජිම 2006 සිට චීනයේ සැලකිලි කම්හලේ එකලස් කර ඇති අතර Ceed, i20, i30 සහ Soul වැනි සමාගමේ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මාදිලි බොහොමයක ස්ථාපනය කර ඇත.

ගැමා පවුල: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

අපව අමතන්න

නිෂ්පාදන විස්තර

නිෂ්පාදන හැඳින්වීම

ගැමා පවුල: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

2006 දී ඇල්ෆා ශ්‍රේණියේ එන්ජින් වෙනුවට ලීටර් 1.4 සහ 1.6 ගැමා ඒකක ආදේශ කරන ලදී. ව්‍යුහාත්මකව, මෝටර දෙකම එක හා සමානයි: විවෘත සිසිලන ජැකට් සහිත ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක්, හයිඩ්‍රොලික් ලිෆ්ටර් නොමැති ඇලුමිනියම් 16-කපාට DOHC බ්ලොක් හිසක්, කාල දාම ධාවකයක්, ආදාන ඩිෆේසර්, ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියකින් තොරව ප්ලාස්ටික් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකක්. පූර්වගාමීන් මෙන්, මාලාවේ පළමු එන්ජින් බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් වලින් සමන්විත විය.

2009 සිට, Gamma පවුලේ එන්ජින් වඩාත් දැඩි යුරෝ 5 වෙත සංක්‍රමණය ආරම්භ කළ අතර විශාල බැටළුවෙකුගේ අං පිටාර බහුවිධයක් කුඩා උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයකට මග පෑදීය. ඊට පසු, උත්ප්‍රේරක කැබලි සිලින්ඩර තුළට ඇතුළු වීම හේතුවෙන් සීරීමට ලක්වීමෙන් ගැටළු ආරම්භ විය.

පිරිවිතර

නිෂ්පාදන වසර	2006 සිට
විස්ථාපනය, cc	1591
ඉන්ධන පද්ධතිය	බෙදා හරින ලද එන්නත්
බලශක්ති ප්රතිදානය, hp	120 - 128
ව්යවර්ථ ප්රතිදානය, Nm	154 - 158
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	ඇලුමිනියම් R4
බ්ලොක් හිස	ඇලුමිනියම් 16v
සිලින්ඩර සිදුරු, මි.මී	77
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	85.4
සම්පීඩන අනුපාතය	10.5
විශේෂාංග	DOHC
හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්ර	නැත
කාල ධාවකය	දාමය
අදියර නියාමකය	ඔව්
ටර්බෝචාජ් කිරීම	නැත
නිර්දේශිත එන්ජින් ඔයිල්	0W-30, 5W-30
එන්ජින් ඔයිල් ධාරිතාව, ලීටර්	3.7
ඉන්ධන වර්ගය	පෙට්රල්
යුරෝ සම්මතයන්	යුරෝ 4/5
ඉන්ධන පරිභෝජනය, L/100 km (Hyundai Solaris 2015 සඳහා) - නගරය - අධිවේගී මාර්ගය - ඒකාබද්ධ	8.1 4.9 6.1
එන්ජිමේ ආයු කාලය, කි.මී	~300 000
බර, කි.ග්රෑ	99.8

එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත

Hyundai Accent 4 (RB) 2010 - 2018 දී;

Hyundai Elantra 4 (HD) 2006 - 2011 දී;

Hyundai i20 1 (PB) 2008 - 2010 දී;

Hyundai ix20 1 (JC) 2010 - 2019 දී;

Hyundai i30 1 (FD) 2007 - 2012;

Hyundai Solaris 1 (RB) 2010 - 2017 දී;

Kia Carens 3 (UN) 2006 - 2013;

Kia Cerato 1 (LD) 2006 - 2009; 2008 - 2013 දී Cerato 2 (TD);

Kia Ceed 1 (ED) 2006 - 2012;

Kia ProCeed 1 (ED) 2007 - 2012;

Kia Rio 3 (QB) 2011 - 2017 දී;

Kia Soul 1 (AM) 2008 - 2011 දී;

Kia Come 1 (YN) 2009 - 2019 දී.

Hyundai G4FC එන්ජිමේ අවාසි

නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර විශාල “බැටළු අං” පිටාර බහුවිධයකින් සමන්විත වූ නමුත් යුරෝ 5 වෙත සංක්‍රමණය වීමත් සමඟ එය නවීන එකතු කරන්නෙකුට මග පෑදීය. එතැන් සිට, උත්ප්‍රේරක කැබලි හේතුවෙන් සිලින්ඩරවල සීරීමට ලක්වීමේ ගැටලුව අදාළ වී ඇත.

මෙහි සිලින්ඩර් බ්ලොක් විවෘත සිසිලන ජැකට් සහ සිහින් අත් සහිත ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර එහි දෘඪතාව අඩුය. සක්‍රීය භාවිතය හෝ නිතිපතා උනුසුම් වීමත් සමඟ, සිලින්ඩර බොහෝ විට ඉලිප්සියකට යයි, ඉන්පසු ප්‍රගතිශීලී ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනයක් දිස්වේ.

නිශ්ශබ්ද ගමනක් සමඟ, කාල දාමය බොහෝ සෙයින් සේවය කරන අතර සාමාන්‍යයෙන් එය කිලෝමීටර 200,000 ට ආසන්නව වෙනස් වේ. නමුත් රියදුරු නිරන්තරයෙන් එන්ජිම අධික වේගයකට හරවන්නේ නම්, සම්පත අඩකින් පහත වැටේ. එසේම, ලිහිසි තෙල් දූෂණය වීම නිසා, එය බොහෝ විට අසමත් වන අතර හයිඩ්රොලික් ආතතිකාරකය ජෑම් වේ.

සුළු ගැටළු ගැන කෙටියෙන්: දුර්වල ආතතිකාරකයක් නිසා ප්‍රත්‍යාවර්තක පටිය බොහෝ විට විසිල් වේ, එන්ජින් සවි කිරීම් වැඩි කල් පවතින්නේ නැත, කපාට ආවරණ යටින් තෙල් කාන්දු වීම සහ පාවෙන විප්ලව බොහෝ විට දූෂිත ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් හෝ තෙරපුම් එකලස් කිරීම නිසා වේ.