සම්පූර්ණ එන්ජිම: Hyundai D4BH සඳහා එන්ජිම
නිෂ්පාදන හැඳින්වීම
2.5-ලීටර් Hyundai D4BH ඩීසල් එන්ජිම 1997 සිට කොරියානු සැලකිල්ලෙන් එකලස් කර ඇති අතර එය Galloper සහ Terrakan SUVs මෙන්ම H1 සහ Starex කුඩා බස් රථ වලින් ද හැඳින්වේ. මෙම බල ඒකකය අන්තර් සිසිලකයක් සහිත Mitsubishi 4D56 turbocharged ඩීසල් එන්ජිමේ ක්ලෝනයක් විය.
1997 දී, හයුන්ඩායි ඩීසල් පවුල තුළ අන්තර් සිසිලකයක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් දර්ශනය විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම එය සුප්‍රසිද්ධ Mitsubishi 4D56 prechamber turbodiesel හි ක්ලෝනයක් පමණි.
හයිඩ්රොලික් එසවුම් නොමැතිව ඇලුමිනියම් 8-කපාට හිසක් සහිත වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් ඇත,
කාල පටි ධාවකය සහ ඉන්ධන පොම්ප පටි ධාවකය, මෙන්ම සමතුලිත යුගලයක බ්ලොක් එකක්
තමන්ගේම පටිය. එය මත ටර්බයින වෙනස් ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් බොහෝ විට Mitsubishi TD04-11G-4
හෝ Garrett GT1749S.
මෙම ඩීසල් එන්ජිමට ආකෘති සහ වෙනස් කිරීම් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත, ඒවායින් බොහොමයක් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ.
මෙම පවුලට ඩීසල් ද ඇතුළත් වේ: D4BA, D4BB සහ D4BF.
එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ:
Hyundai Galloper 2 (JK) 1997 - 2003 දී;
Hyundai Starex 1 (A1) 1997 - 2007 දී;
Hyundai Terracan 1 (HP) 2001 - 2006 දී.
පිරිවිතර
| නිෂ්පාදන වසර | 1997 සිට |
| විස්ථාපනය, cc | 2477 |
| ඉන්ධන පද්ධතිය | prechambers |
| බලශක්ති ප්රතිදානය, hp | 100 - 105 |
| ව්යවර්ථ ප්රතිදානය, Nm | 225 - 240 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ R4 |
| බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් 8v |
| සිලින්ඩර කුහරය, මි.මී | 91.1 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 95 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | විසි එකයි |
| හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්ර | නැත |
| කාල ධාවකය | පටිය |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | ඔව් |
| නිර්දේශිත එන්ජින් ඔයිල් | 5W-40, 10W-40 |
| එන්ජින් ඔයිල් ධාරිතාව, ලීටර් | 7.2 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
| යුරෝ සම්මතයන් | යුරෝ 2/3 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, L/100 km (Hyundai Starex 2005 සඳහා) | 12.4 |
| - නගරය | 8.9 |
| - අධිවේගී මාර්ගය | 9.9 |
| - ඒකාබද්ධ | |
| එන්ජිමේ ආයු කාලය, කි.මී | ~450 000 |
| බර, කි.ග්රෑ | 226.8 |
Hyundai D4BH එන්ජිමේ අවාසි
1.එන්ජිම බෙදාහැරීමේ වර්ගයේ විශ්වසනීය Bosch VE එන්නත් පොම්පයකින් සමන්විත වුවද, එවැනි ඩීසල් එන්ජින්වල වඩාත් පුලුල්ව පැතිරුනු ගැටළු ඉන්ධන පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වය සමඟ සම්බන්ධ වේ. අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතය හේතුවෙන් අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයේ යාන්ත්රික කොටස් අඳින අතර උණුසුම් විට ඒකකය හොඳින් ආරම්භ නොවේ. එකම හේතුව නිසා, ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ වෙනස් වේ.
2. රෙගුලාසි වලට අනුව, සෑම කිලෝමීටර 90,000 කට වරක් කාල පටිය වෙනස් වේ, නමුත් බොහෝ විට එය බොහෝ කලකට පෙර කැඩී යයි. සෑම කිලෝමීටර 30,000 කට වරක් එය තද කළ යුතු නිසා, නමුත් බොහෝ අය අත්පොත නොසලකා හරිති. එසේම, සමතුලිත පතුවළ පටිය බොහෝ විට කැඩී යන අතර පසුව එය ටයිමින් බෙල්ට් එක යටට උරා ගන්නා අතර එයද කැඩී යයි. බොහෝ අවස්ථාවලදී එය රොකර් පමණක් බිඳ දැමීම හොඳය.
3. මෙම රේඛාවේ ඩීසල් අධික උනුසුම් වීමට කැමති නැති අතර ගෑස්කට් බොහෝ විට ඒවා හරහා කැඩී යයි, සහ ගෑස්කට් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ප්රමාණවත් නොවේ, ඔබට සංසර්ග පෘෂ්ඨයන් ඇඹරීමට සිදුවනු ඇත. වඩාත්ම දියුණු අවස්ථාවන්හිදී, කපාට අතර සහ පෙර කුටි වටා ඉරිතැලීම් දක්නට ලැබේ. එබැවින් එවැනි එන්ජින් සඳහා සිලින්ඩර හිස් ඉතා දුර්ලභ හා මිල අධික වේ.
4. අපි තනි ලැයිස්තුවක ඉතිරි බිඳවැටීම් ලැයිස්තුගත කරමු: තෙල් නිරන්තරයෙන් තෙල් මුද්‍රා වලින් ඉහළ යයි, බොහෝ විට දොඹකර යතුර කපා දමයි, එය ඇමුණුම් ධාවනය වහාම නතර කරයි, සහ අඩු වේගයකින් ඉතා දිගු චලනයකින් වුවද, දොඹකරයට සරලව කළ හැකිය. පිපිරෙනවා. කපාට නිෂ්කාශනය වරින් වර ගැලපීම ගැන අමතක නොකරන්න, නැතහොත් ඒවා සරලව දැවී යනු ඇත.