සම්පූර්ණ එන්ජිම: Chevrolet F14D3 L95 එන්ජිම
නිෂ්පාදන හැඳින්වීම
1.4-ලීටර් Chevrolet F14D3 හෝ L95 එන්ජිම 2002 සිට 2008 දක්වා දකුණු කොරියාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර Aveo සහ Lacetti වැනි GM කොරියානු අංශයේ වඩාත් ජනප්‍රිය මාදිලි මත ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම බල ඒකකය සුප්රසිද්ධ Opel Z14XE සමඟ පොදු කොටස් ගණනාවක් බෙදා ගනී.
F14D3 එන්ජිම එහි සරල බව සහ ක්රියාකාරීත්වයේ විශ්වසනීයත්වය මගින් කැපී පෙනේ. එන්ජිම EGR (exhaust gas recirculation) කපාටයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් පිටවන වායුවල හානිකර ද්‍රව්‍ය ප්රමාණය අඩු කරයි. F14D3 මත ටයිමින් ඩ්රයිව් පටියක් මගින් යොදනු ලැබේ. ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩුනොත් කපාටය නැමෙනවා. කපාට සකස් කිරීමට අවශ්ය නැත, හයිඩ්රොලික් එසවුම් මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත.
F ශ්‍රේණියට එන්ජින් ද ඇතුළත් වේ: F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 සහ F18D4.
එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ:
Chevrolet Aveo T200 2002 - 2008;
2005 - 2008 දී Chevrolet Aveo T250;
Chevrolet Lacetti J200 2004 - 2008 දී.
පිරිවිතර
නිෂ්පාදකයා | GM DAT |
නිෂ්පාදන වසර | 2002-2008 |
සිලින්ඩර් බ්ලොක් මිශ්ර ලෝහය | වාත්තු යකඩ |
ඉන්ධන පද්ධතිය | බෙදා හරින ලද එන්නත් |
මානකරනය | පෙළට |
සිලින්ඩර ගණන | 4 |
සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 |
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 73.4 |
සිලින්ඩර සිදුරු, මි.මී | 77.9 |
සම්පීඩන අනුපාතය | 9.5 |
විස්ථාපනය, cc | 1399 |
බලශක්ති ප්රතිදානය, hp | 94/6200 |
ව්යවර්ථ ප්රතිදානය, Nm / rpm | 130/3400 |
ඉන්ධන වර්ගය | පෙට්රල් |
යුරෝ සම්මතයන් | යුරෝ 4 |
බර, කි.ග්රෑ | 112 |
ඉන්ධන පරිභෝජනය, L/100 km (Chevrolet Aveo T200 2005 සඳහා) | 8.6 |
තෙල් පරිභෝජනය, gr/1000 km | 600 දක්වා |
නිර්දේශිත එන්ජින් ඔයිල් | 10W-30 / 5W-30 |
එන්ජින් ඔයිල් ධාරිතාව, ලීටර් | 3.75 කි |
ප්රතිස්ථාපනය සඳහා එන්ජින් ඔයිල් ප්රමාණය, ලීටර් | 3 පමණ |
තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය, කි.මී | 15000 |
එන්ජිමේ ආයු කාලය, කි.මී | ~350 000 |
F14D3 එන්ජිමේ අවාසි
නිෂ්පාදකයා විසින් බුෂිං සහ කපාට යුගලයක පරතරය වැරදි ලෙස තෝරාගෙන ඇති අතර, එම නිසා ඒවායේ තහඩු ඉතා ඉක්මනින් තැන්පතු කබායකින් ආවරණය වී තදින් වසා දැමීම නතර කරයි. සමහර විට කපාට කඳන් මත පවා කාබන් තැන්පතු සෑදෙන අතර ඒවා සරලව එල්ලීමට පටන් ගනී.
රෙගුලාසි වලට අනුව, මෙහි කාල පටිය සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් වෙනස් වේ, නමුත් එය ඊටත් පෙර පුපුරා යා හැකිය. සංසදවලදී, ඔබට කිලෝමීටර 30,000 ක් දුරින් පවා කැඩුණු පටියක් පිළිබඳ කථා රාශියක් සොයාගත හැකිය, එය බොහෝ අවස්ථාවලදී කපාටවල වංගුවකින් සහ ඉතා මිල අධික අලුත්වැඩියාවකින් අවසන් වේ.
මෙම පවුලේ එන්ජින් සමඟ ඇති තවත් පොදු ගැටළුවක් වන්නේ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වේගයෙන් දූෂණය වීම සහ එහි ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කිරීමට පද්ධතියේ අසමත් වීමයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ හුදෙක් EGR කපාටය නිවා දැමුවහොත්, ඔබට බහුකාර්යය පිරිසිදු කිරීමට සිදුවනුයේ අඩු වාර ගණනක් පමණි.
මෙම මෝටරයේ දුර්වල ස්ථාන අතර කෙටි කාලීන අධි වෝල්ටීයතා වයර්, අමුතු තාප ස්ථායයක්, දෝෂ සහිත ලැම්ඩා පරීක්ෂණ, ගෑස්කට් එක මත නිතරම දහඩිය දමන තෙල් පොම්පයක් මෙන්ම ක්‍රෑන්කේස් වාතාශ්‍රය පද්ධතිය දූෂණය වීම නිසා නිතිපතා තෙල් කාන්දු වීම ද ඇතුළත් ය.