සම්පූර්ණ එන්ජිම: එන්ජිම BMW N55
නිෂ්පාදන හැඳින්වීම
3.0-ලීටර් BMW N55B30 ටර්බෝ එන්ජිම 2009 සිට 2018 දක්වා ජර්මානු සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර X-series crossovers ඇතුළුව සමාගමේ සියලුම ප්රධාන මාදිලිවල පාහේ ස්ථාපනය කර ඇත. ඇල්පිනා මෙම එන්ජිම මත පදනම්ව එහි විශේෂයෙන් බලවත් බල ඒකක කිහිපයක් නිර්මාණය කළේය.
එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ:
2010 - 2013 දී BMW 1-Series E87; 2012 - 2016 දී 1-Series F20;
2013 - 2018 දී BMW 2-Series F22;
2010 - 2012 දී BMW 3-Series E90; 2012 - 2015 දී 3-Series F30;
2013 - 2016 දී BMW 4-Series F32;
2009 - 2017 දී BMW 5-Series F07; 2010 - 2017 දී 5-Series F10;
2011 - 2018 දී BMW 6-Series F12;
2012 - 2015 දී BMW 7-Series F01;
2010 - 2017 දී BMW X3 F25;
2014 - 2018 දී BMW X4 F26;
2010 - 2013 දී BMW X5 E70; 2013 - 2018 දී X5 F15;
2010 - 2014 දී BMW X6 E71; 2014 - 2018 දී X6 F16.
පිරිවිතර
නිෂ්පාදන වසර | 2009-2018 |
විස්ථාපනය, cc | 2979 |
ඉන්ධන පද්ධතිය | සෘජු එන්නත් කිරීම |
බලශක්ති ප්රතිදානය, hp | 306 (N55B30M0) |
ව්යවර්ථ ප්රතිදානය, Nm | 400 (N55B30M0) |
සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් R6 |
බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් 24v |
සිලින්ඩර සිදුරු, මි.මී | 84 |
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 89.6 |
සම්පීඩන අනුපාතය | 10.2 |
විශේෂාංග | Valvetronic III |
හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්ර | ඔව් |
කාල ධාවකය | දාමය |
අදියර නියාමකය | ද්විත්ව VANOS |
ටර්බෝචාජ් කිරීම | ද්විත්ව අනුචලන |
නිර්දේශිත එන්ජින් ඔයිල් | 5W-30 |
එන්ජින් ඔයිල් ධාරිතාව, ලීටර් | 6.5 |
ඉන්ධන වර්ගය | පෙට්රල් |
යුරෝ සම්මතයන් | යුරෝ 5 |
ඉන්ධන පරිභෝජනය, L/100 km (BMW 535i 2012 සඳහා) | 11.9 |
එන්ජිමේ ආයු කාලය, කි.මී | ~300 000 |
මෙම බල ඒකකයේ පහත සඳහන් වෙනස් කිරීම් මූලික කර්මාන්තශාලා වින්‍යාසය තුළ නිපදවනු ලැබේ:
● OM 541.926 සහ OM 541.920 - 313 hp බලයක් සහිත එන්ජිමක්, සාපේක්ෂව අඩු රැගෙන යා හැකි ට්රක් රථ සම්පූර්ණ කිරීම සහ කෙටි හා මධ්‍යම ගුවන් ගමන් වල ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ;
● OM 541.922 - 354 hp එන්ජිම විවිධ තත්වයන් යටතේ ක්රියාත්මක වන ට්රක් රථ සම්පූර්ණ කිරීමට;
OM 541.923 - 394 hp එන්ජිම සහ 501 ශ්‍රේණියේ බල ඒකක අතර අඩුම ඉන්ධන පරිභෝජනය;
● OM 541.921 සහ OM 541.925 - 428 hp හි 501 ශ්‍රේණියේ ඉහළම බල ශ්‍රේණිගත කිරීම සහිත එන්ජිම
OM501 ශ්‍රේණියේ මෝටරවල එක් අංගයක් වන්නේ ටෙලිජන්ට් ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතියයි. එය නිශ්චිත එන්ජින් පැටවුම් පරාමිතීන් සඳහා එන්නත් කාලය සහ පීඩනය ප්රශස්ත බෙදාහැරීම සහ අනුගත වීම සහතික කරයි. ඒ අතරම, පද්ධතිය ස්වාධීනව එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා පරාමිතීන් වෙන වෙනම තීරණය කරයි, එය ඉන්ධන පරිභෝජනයට සහ හානිකර විමෝචන ප්‍රමාණයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.
Mercedes OM 501LA එන්ජින්වල තාක්ෂණික විසඳුම්, ටෙලිජන්ට් පද්ධතිය සමඟ එක්ව, ට්රක් රථය පැදවීමේ පහසුව සහ පැඩල් විධානයට ක්ෂණික ප්‍රතිචාරයක් සහතික කරයි.
N55B30 එන්ජිමේ අවාසි
මෙම ඒකකය මුල් නොවන තෙල් සහ ක්ෂණිකව කෝක් ඉවසන්නේ නැත;
හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්ර, වැනෝස් සහ වැල්වෙට්‍රොනික් පද්ධති කෝක් රෝගයෙන් පෙළෙන ප්‍රථම ඒවා වේ;
මෙම එන්ජින් තුළ, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය වඩාත් විශ්වාසදායක වී ඇත, නමුත් තවමත් අසාර්ථක වීම් බොහොමයක් තිබේ;
බොහෝ හිමිකරුවන් කිලෝමීටර 100,000 ට අඩු දුරක් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප වෙනස් කරයි;
මෙහි තෙල් නැතිවීම සඳහා ප්රධාන වැරදිකරු වන්නේ crankcase වාතාශ්රය කපාටය.