ٽويوٽا 1ZZ لاءِ انجڻ
پيداوار جو تعارف
1.8-ليٽر ٽويوٽا1ZZ-FEانجڻ 1997ع کان 2009ع تائين ڪينيڊا جي هڪ پلانٽ ۾ تيار ڪئي وئي ۽ ان کي جاپاني ڪمپنيءَ جي مشهور ماڊلز جهڙوڪ ڪرولا، ميٽرڪس ۽ ايونسس تي نصب ڪيو ويو. انڊيڪس 1ZZ-FBE سان برازيل مارڪيٽ لاء ايٿانول لاء پاور يونٽ جو هڪ نسخو آهي.
هي انجڻ آمريڪن ڪورولا لاءِ تيار ڪئي وئي ۽ 1997 کان 2009 تائين ڪئناڊا ۾ گڏ ڪئي وئي. ڊزائن بلڪل عام هئي: 4-سلينڊر ايلومينيم بلاڪ ڪاسٽ آئرن لائنرز سان، 16-والو ايلومينيم بلاڪ هيڊ ٻن ڪيمشافٽ سان ۽ ڪو به هائيڊولڪ لفٽر. ٽائيم ڊرائيو هڪ زنجير ذريعي ڪيو ويو، ۽ 1999 ۾ VVT-i قسم جو هڪ مرحلو ريگيوليٽر انٽ تي ظاهر ٿيو.
انجنيئرن هڪ کليل کولنگ جيڪٽ، ننڍي ڊگھي اسٽروڪ ٽي-پسٽن ۽ هڪ الڳ ڪرينڪ ڪيس سان گڏ هڪ مصرع بلاڪ سان ڊزائن کي ممڪن حد تائين هلڪو وزن ٺاهڻ جي ڪوشش ڪئي. هي سڀ قدرتي طور طاقت يونٽ جي reliability ۾ حصو نه رکندو آھي ۽ ان جي وسيلن کي محدود.
ٽويوٽا 1ZZ-FED انجڻ شيموياما پلانٽ ۾ 1999 کان 2007 تائين ماڊلز لاءِ تيار ڪئي وئي جنهن ۾ اسپورٽي ڪردار، جهڙوڪ ڪيليڪا يا MR2. هي يونٽ باقاعده ورزن 1ZZ-FE کان مختلف سلنڈر هيڊ سان وڏي انٽيڪ ڪراس سيڪشن سان مختلف آهي.
وضاحتون
| پيداوار سال | 1997-2009 |
| بي گھرڻ، سي | 1794ع |
| ٻارڻ جو نظام | انجيڪٽر |
| پاور آئوٽ، ايڇ | 120 - 145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| ٽورڪ آئوٽ، Nm | 160 - 175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| سلنڈر بلاڪ | ايلومينيم R4 |
| بلاڪ سر | المونيم 16v |
| سلنڈر بور، ايم ايم | 79 |
| پسٽن اسٽروڪ، ايم ايم | 91.5 |
| کمپريشن تناسب | 10.0 |
| خاصيتون | نه |
| هائيڊولڪ لفٽر | نه |
| ٽائيم ڊرائيو | زنجير |
| مرحلو ريگيوليٽر | VVT-i |
| ٽربو چارجنگ | نه |
| تجويز ڪيل انجڻ جو تيل | 5W-20، 5W-30 |
| انجڻ جي تيل جي گنجائش، ليٽر | 3.7 |
| ٻارڻ جو قسم | پيٽرول |
| يورو معيار | يورو 3/4 |
| ٻارڻ جو استعمال، L/100 ڪلوميٽر (ٽويوٽا ايونسس 2005 لاءِ) - شهر - هاءِ وي - گڏيل | 9.4 5.8 7.2 |
| انجڻ جي عمر، ڪلوميٽر | ~ 200 000 |
| وزن، ڪلو | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
بار بار مسئلا
1. موٽر تمام گهڻو تيل کائي رهي آهي. ان جو سبب - ٽوٽل تيل ڇڪڻ وارو انگوزي (خاص طور تي 2002 کان اڳ ڇڏڻ). Decarbonization، ضابطي جي طور تي، مسئلو حل نٿو ڪري.
2. يونٽ اندر ڇڪيو. وقت جي زنجير کي ختم ڪيو ويو آهي، جيڪو 150 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ گذرڻ کان پوء اهم آهي. بيلٽ ٽينشنر پڻ خراب ٿي سگھي ٿو. والوز عملي طور تي دستڪ نه ڪندا آھن.
3. Turnovers floated. بيڪار رفتار تي throttle-دروازو ۽ والو ڪمپارٽمينٽ کي فلش ڪريو.
4. Vibrations. شايد پوئين کشن جو الزام آهي، يا اهو 1ZZ موٽر جي خاصيت آهي.
ان کان سواء، يونٽ خراب طور تي وڌيڪ گرم ڪرڻ لاء رد ڪري ٿو. نتيجي طور، سلنڈر بلاڪ جي جوڙجڪ خراب ٿئي ٿي، جيڪا ان جي مڪمل متبادل جي ضرورت آهي (لائنر ۽ پيسنگ سرڪاري طور تي نه ڪيا ويا آهن). 2005 کان پوءِ جاري ڪيل انجڻ جا نسخا، خاص ڪري 200 هزار ڪلوميٽر کان به گھٽ مائليج سان، تمام سٺي ڪارڪردگي جون خاصيتون آهن.